Lijst van vragen : Lijst van vragen over verbeteringen aansluitroutes Lelystad Airport (Kamerstuk 31936-640)

De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat heeft een aantal vragen voorgelegd
aan de Minister van Infrastructuur en Waterstaat over haar brief van 14 juni 2019
inzake Verbeteringen aansluitroutes Lelystad Airport (Kamerstuk 31 936, nr. 640).

De voorzitter van de commissie, Agnes Mulder

De adjunct-griffier van de commissie, Koerselman

Nr.

Vraag

1

Waarom is het loslaten van de uitgangspunten dat er geen interferentie mag plaatsvinden
en het militaire luchtruim vrij blijft van civiele vliegtuigen nu wel mogelijk, terwijl
dat eerder juist uitdrukkelijk een voorwaarde was?

2

Hoeveel verstoring, vertraging en capaciteitsafname op Schiphol zijn aanvaardbaar
om Lelystad Airport te kunnen openen?

3

Als de verstoring, vertraging en capaciteitsafname aanvaardbaar zijn vanwege het in
den beginne geringe aantal vluchten op Lelystad Airport, hoe gaat dat dan als het
aantal vliegbewegingen toeneemt?

4

Vanaf hoeveel vliegbewegingen op Lelystad Airport is de interferentie niet meer te
tolereren? Wat gebeurt er dan? Alsnog weer laagvliegen?

5

Hoe verhoudt de capaciteitsafname op Schiphol door de interferentie zich tot uw wens
om Schiphol met 40.000 vliegbewegingen te laten groeien?

6

Waarom lijdt het doel van de scheiding van het luchtruim van Schiphol, Lelystad Airport
en Rotterdam The Hague Airport (RTHA), om de complexiteit van de afhandeling in het
luchtruim te verminderen en zo de veiligheid te waarborgen er niet onder, als we nu
met een groeiend aantal vliegtuigen opeens wel kriskras door elkaar gaan vliegen?
Wat kunnen we nu beter dan vroeger om dit mogelijk te maken?

7

Waarom wordt het luchtruim van Schiphol en Lelystad Airport nu wel gemengd en dat
van Schiphol en RTHA niet?

8

Hoe verhoudt het complexer maken van het luchtruim met meer vliegtuigen en meer vliegvelden
met elkaar kruisende routes, zich tot de wens van de Onderzoeksraad voor Veiligheid
(OVV) om de afhandeling van het luchtverkeer te versimpelen?

9

Wat gaat er met de herindeling van het luchtruim veranderen, opdat er dan meer vliegtuigen
veilig en zonder laagvliegroutes door hetzelfde luchtruim kunnen?

10

Als verkeer van en naar Lelystad Airport voortaan laagvliegroutes mag vermijden door
gebruik te maken van tijdelijk ongebruikt militair luchtruim, waar vliegen die vliegtuigen
dan als er wel een oefening van de Koninklijke Luchtmacht is? Krijgen we op oefendagen
van de Luchtmacht alsnog laagvliegroutes? Of gaat Lelystad Airport dan tijdelijk dicht?

11

Wat is het effect van deze nieuwe routevarianten op de geluidsoverlast en het aantal
gehinderden? Hoeveel minder herrie en hoeveel minder gehinderden zal dit opleveren
ten opzichte van het vorige scenario?

12

Als piloten een marge van tweemaal een zeemijl hebben voor hun route, waar kunnen
bewoners dan in de praktijk op rekenen, als de route langs hun dorp gaat, om hinder
te beperken, maar de marge breder is dan het dorp?

13

Als alle afspraken over routes en hoogte (terecht) onder voorbehoud van de veiligheid
zijn, hoe vaak verwacht u dan dat er vanwege die veiligheid wordt afgeweken van deze
afspraken? Zal dit toenemen, als er meer wordt gevlogen op Lelystad Airport dan wel
Schiphol?

14

Wat zijn de mogelijke consequenties van het monitoringsprogramma, als blijkt dat de
verwachtingen rond hinder, punctualiteit of veiligheid niet worden waargemaakt? Welke
middelen om deze doelstellingen alsnog te halen, hebt u dan nog? Wordt, als de doelstellingen
onverenigbaar blijken, Lelystad Airport alsnog weer gesloten of worden dan de beloftes
aan de omgeving of de veiligheid herzien?

15

Kunt u bevestigen dat vliegtuigen die opstijgen vanaf Lelystad Airport ongehinderd
kunnen klimmen? Zo ja, kunt u dan exact aangeven wat het stijgprofiel is? Kunt u bevestigen
dat dit de maximale klim is die vliegtuigen kunnen halen? Zo nee, hoe zit het dan?

16

Kunt u inzichtelijk maken hoe vaak doorstijgen zou zijn voorkomen in de oude situatie
en kunt u de oude met de nieuwe situatie met elkaar vergelijken? Kunt u daarbij inzichtelijk
maken wat het verschil is in gemiddelde geluidsbelasting (Lden) op de vertrekkende route? Blijft de LAmax hetzelfde? Kunt u de oude en de nieuwe
situatie vergelijken met deze twee waarden? Is er sprake van een verbetering?

17

Kunt u garanderen dat de stiltegebieden op de Noord-Veluwe niet worden aangetast?

18

Kunt u garanderen dat het Natura 2000-gebied de Veluwe en de IJssel/Rijntakken niet
worden aangetast?

19

Kunt u verklaren waarom u niet bereid is om (op verzoek van Stichting Red de Veluwe,
d.d. 25 april en 30 april) cijfermateriaal te verstrekken over het aantal gehinderden
per woonkern op de Noord-Veluwe bij het voorgenomen doorstijgen?

20

Waarom wordt het cijfermateriaal over de overlast (na doorstijgen na Wezep) in Epe,
Emst, Vaassen en Apeldoorn achterwege gelaten? Kunt u garanderen dat deze cijfers
alsnog worden verstrekt?

21

Heeft het recente uitstel van de opening van Lelystad Airport gevolgen voor het tijdpad
van het voorgenomen ongehinderd doorklimmen? Zijn er (IT-)projecten, te nemen besluiten
of andere zaken die mogelijk vertraging kunnen opleveren voor het voorgenomen ongehinderd
doorklimmen waardoor de winter van 2021 niet gehaald wordt? Zo ja, welke?

22

Als de winter van 2021/2022 niet gehaald wordt, schuift de voorgenomen verbetering
dan een jaar op? Zo nee, hoe zit het dan?

23

Wat is de totale verwachte geluidshinderbeperking in 2021 en 2022 met de voorgestelde
verbeteringen van de vliegroutes van Lelystad Airport?

24

Welke belemmeringen worden er voor de aanvliegroutes van Lelystad Airport precies
weggenomen door het aanpassen van de non-interferentie en het (deels) openstellen
van Dutch Mil in 2021 en 2022?

25

Wordt er bij de luchtruimherziening en de verbetering van vliegroutes van Lelystad
Airport ook ingezet op continuous descent operations (CDO)? Kunt u toelichten op welke
manier dit gebeurt? Zo nee, waarom niet?

26

Op welke momenten zal het luchtruim gesloten worden voor militair gebruik?

27

Zijn er tijdstippen en data te verwachten waarop bepaalde delen van het militaire
luchtruim niet bruikbaar zullen zijn voor burgerluchtvaart die zal plaatsvinden vanaf
Lelystad Airport?

28

Op welke wijze wordt het Nederlandse luchtruim herzien opdat het luchtruim maximaal
efficiënt wordt benut?

29

Wordt met de verbeteringen ook een kleiner luchtruim bewerkstelligd voor luchtverkeersleiders
van Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), die verantwoordelijk zijn voor vliegverkeer
van Schiphol?

30

Op welke wijze voorzien de verbeteringen erin dat de capaciteit van LVNL-luchtverkeersleiders
wordt vergroot?

31

Wat is het te verwachten negatieve effect van de verbeteringen op de capaciteit en
punctualiteit van het luchtverkeer van en naar Schiphol?

32

Is het niet efficiënter om te wachten met de integratie van militaire en burgerluchtverkeersleiders,
totdat het totale luchtruim herzien wordt?

33

Hoeveel vluchten zijn er te verwachten op een drukke vakantiedag (in juli en augustus)
op de zuidelijke vertrekroute van Lelystad Airport bij 10.000 vluchten per jaar?

34

Welke locaties zullen – tegen de achtergrond dat nieuwe vliegroutes volgens Eurocontrol
volgens principes van CDO en continuous climb operations (CCO) moeten worden ingepland,
waardoor er bandbreedte wordt vastgesteld van locatie en er dus een locatie kan worden
aangegeven voor het doorstijgen van vliegtuigen op de route over regio Wezep/Hattem –
dat zijn? Worden de Lelystadroutes volgens de CDO- en CCO-principes ingepland?

35

Wat zijn de verwachte piekbelastingen in geluid van vliegtuigen die een doorklim moeten
maken op de route over Wezep/Hattem?

36

Ontstaat er met de oostelijke verplaatsing van de vertrekroute boven Heerde nu meer
overlast boven en rondom Hattem?

37

Waarom moet specifiek baangebruik van Schiphol leiden tot sluiting van een bepaald
deel van het luchtruim voor ander vliegverkeer?

38

Welk specifiek baangebruik van Schiphol mag leiden tot sluiting van het luchtruim
voor ander vliegverkeer?

39

Welke regels van Eurocontrol voor het vaststellen van vliegroutes en het indelen van
het luchtruim worden wel en niet gebruikt in de «verbeteringen» en de herindeling
van het Nederlandse luchtruim? Kunt u deze vraag beantwoorden per regel die Eurocontrol
hiervoor hanteert?

40

Worden de maximale vlieghoogtes ook verder uitgewerkt en gedefinieerd in het uitwerken
van de verbetermaatregelen door LVNL en het Commando Luchtstrijdkrachten (CLSK)?

41

Klopt het dat u, gezien het feit dat de motie-Amhaouch/Dijkstra (Kamerstuk 35 000 XII, nr. 66) uitspreekt dat Lelystad Airport pas open kan gaan als alle laagvliegroutes voor
2023 verdwenen zijn, deze motie begrijpt als routes die onder waypoint ARTIP op de
aanvliegroute naar Schiphol liggen? Zo nee, wat verstaat u precies onder een laagvliegroute?
Hoeveel laagvliegroutes in aantallen kilometers blijven er nu nog bestaan in 2021/2022
en na 2023 met het nemen van de verbetermaatregelen?

42

Wat wordt er verstaan onder laagvliegen?

43

Betekent «laagvliegen» dat civiele verkeersvliegtuigen onder de FL100 of FL200 vliegen?