Antwoord schriftelijke vragen : Antwoord op vragen van de leden Dobbe en Beckerman over het bericht 'Verplichte rijhulpsystemen zitten ambulances in de weg: 'Onnodige noodstop kan levensgevaarlijk zijn''

Antwoord van Minister Karremans (Infrastructuur en Waterstaat) (ontvangen 29 september
2026).

Vraag 1

Wat is uw reactie op het bericht «Verplichte rijhulpsystemen zitten ambulances in
de weg: «Onnodige noodstop kan levensgevaarlijk zijn»»?1

Antwoord 1

Ik heb kennis genomen van het bericht.

Om de verkeersveiligheid te vergroten, verplicht de Europese regelgeving2 autofabrikanten om nieuwe voertuigen in de EU uit te rusten met bepaalde geavanceerde
rijhulpsystemen. Het gaat hier om systemen zoals geavanceerde afleidings- en vermoeidheidswaarschuwing
(DDAW en ADDW), lane keeping systeem (ELKS) en het autonome noodremsysteem (AEB).
Het gebruik van rijhulpsystemen wordt gemonitord, de resultaten hiervan zijn opgenomen
in de Monitor Smart Mobility 20263. Hierin is te zien dat mede door de verplichtingen vanuit de regelgeving het aantal
voertuigen in Nederland verder groeit met deze rijhulpsystemen.

Hoewel ambulances voor andere verplichte zaken zoals veiligheidsgordels, gordelbevestigingspunten
en specifieke verlichting wel uitgezonderd zijn, geldt er geen uitzondering op de
verplichting van de in de regelgeving benoemde rijhulpsystemen. Het moet niet zo zijn
dat rijhulpsystemen voor ambulances een averechts effect hebben. De Europese regelgeving
geeft de mogelijkheid om het geavanceerde afleidingswaarschuwingsysteem (DDAW en ADDW)
en het lane keeping systeem (ELKS) na het starten van het voertuig tijdelijk uit te
zetten.

Vraag 2

Hoe reageert u op de kritiek op de verplichting van Advanced Driver Distraction Warning
systemen voor ambulances?

Antwoord 2

Het is onwenselijk als er situaties ontstaan waarin rijhulpsystemen de hulpverlening
door ambulances hinderen. Zoals gezegd biedt de Europese regelgeving de mogelijkheid
om het geavanceerde afleidingswaarschuwingsysteem (DDAW en ADDW) en het lane keeping
systeem (ELKS) na het starten van het voertuig tijdelijk uit te zetten. Met de RDW,
Rijkswaterstaat en Ambulancezorg Nederland is daarom contact over de mogelijkheden
om bepaalde systemen waar nodig uit te kunnen zetten bij ambulances.

Vraag 3

Deelt u de analyse dat automatische rijhulpsystemen, die bijvoorbeeld automatisch
remmen of bijsturen, ongeschikt zijn voor ambulances, omdat die in spoedgevallen juist
vaak harder en op ongebruikelijke manieren moeten rijden? Zo ja, bent u bereid ervoor
te zorgen dat deze systemen niet in ambulances worden ingezet? Zo nee, waarom niet?

Antwoord 3

De verplichte rijhulpsystemen hebben naar verwachting een positief effect op de verkeersveiligheid.
Ambulances kennen een afwijkend verkeersgedrag zodat de rit zo snel en voor de patiënt
comfortabel mogelijk gemaakt kan worden. Door de extra rijvaardigheidsopleidingen
voor de ambulancechauffeurs weten zij hoe ze om moeten gaan met de diverse verkeerssituaties.
Ik deel de analyse dat sommige rijhulpsystemen niet bijdragen aan effectief spoedvervoer
en een comfortabele patiëntrit; deze technologieën zijn niet voor het doel van dringende
hulpverlening ontworpen.

Zoals hiervoor aangegeven is er contact met RDW, Rijkswaterstaat en Ambulancezorg
Nederland over de mogelijkheden om bepaalde systemen waar nodig uit te kunnen zetten
bij ambulances.

Vraag 4

Hoe moeten ambulances omgaan met dit soort systemen in drukke verkeerssituaties, zoals
in binnensteden, waar al snel automatisch kan worden ingegrepen wanneer er bijvoorbeeld
voetgangers in de buurt zijn?

Antwoord 4

Het is onwenselijk als er situaties ontstaan waarbij rijhulpsystemen belemmerend werken
tijdens de ambulanceritten waar er sprake is van spoed en zorgvuldig vervoer noodzakelijk
is.

Vraag 5

Heeft u signalen ontvangen dat er vergelijkbare problemen spelen bij andere hulpdiensten,
zoals de brandweer en de politie? Zo ja, hoe wordt er daarbij omgegaan met dit soort
systemen? Zo nee, bent u bereid om na te gaan in hoeverre dit daar ook speelt?

Antwoord 5

Ook bij andere hulpverlenersdiensten zoals politie lijkt (in mindere mate) een zelfde
soort problematiek te spelen. Voor hen geldt echter al een uitzonderingsplicht voor
het autonome noodremsysteem en lane keeping systeem. Naar aanleiding van deze signalen
doet het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) onderzoek naar het gebruik
van rijhulpsystemen door hulpverleningsdiensten en de eventuele problemen die daarmee
worden ervaren. De resultaten worden meegenomen in verdere vervolgacties.

Vraag 6

Bent u bereid om u in te zetten voor uitzonderingen voor ambulances als het gaat om
verplichtingen voor dit soort systemen?

Antwoord 6

Het Ministerie van IenW gaat samen met de RDW en RWS kijken of en hoe hulpverlenersdiensten,
waaronder ambulancediensten, uitgezonderd kunnen worden van de verplichting van bepaalde
rijhulpsystemen. Omdat het gaat om Europese regelgeving wordt dit ook op Europees
niveau besproken.

Vraag 7

Bent u bereid om in gesprek te treden met ambulancepersoneel over welke problemen
zij ervaren met verplichte waarschuwings- en rijhulpsystemen?

Antwoord 7

Hierover is al contact met Ambulancezorg Nederland en ik geef hier graag een vervolg
aan.