Verslag van een schriftelijk overleg : Verslag van een schriftelijk overleg over de geannoteerde agenda informele bijeenkomst van EU-transportministers 17-18 maart 2025 te Warschau (Kamerstuk 21501-33-1115)

Nr. 1121
VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG

Vastgesteld 14 maart 2025

De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat heeft een aantal vragen en opmerkingen
voorgelegd aan de Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat over de brief
van 3 maart 2025 inzake de Geannoteerde agenda informele bijeenkomst van EU-transportministers
17–18 maart 2025 te Warschau (Kamerstuk 21 501-33, nr. 1115).

De vragen en opmerkingen zijn op 6 maart 2025 aan de Staatssecretaris van Infrastructuur
en Waterstaat voorgelegd. Bij brief van 14 maart 2025 zijn de vragen beantwoord.

De voorzitter van de commissie, Peter de Groot

Adjunct-griffier van de commissie, Wiendels

Inleiding

Op 10 maart jl. heeft het Pools Voorzitterschap de definitieve agenda en achtergrondstukken
ten behoeve van de informele bijeenkomst van EU-transportministers gedeeld. De bijeenkomst
bevat twee inhoudelijke sessies. De eerste sessie richt zich op het belang van militaire
mobiliteit en dual use investeringen in het kader van de Europese veiligheid en de
tweede sessie richt zich op cyberveiligheid binnen de transportsector. De definitieve
agenda is in lijn met de conceptagenda en daarmee ook in lijn met de geannoteerde
agenda die op 6 maart jl. met de Kamer is gedeeld.

GroenLinks-PvdA-fractie

1.

De leden van de GroenLinks-PvdA-fractie vinden het verstandig dat er in EU-verband
meer aandacht komt voor de weerbaarheid van de transportindustrie en cyberveiligheid.
Deze leden zijn benieuwd naar welke concrete voorstellen de Minister zelf op dit vlak
wil voorstellen op EU-niveau en waar hij op nationaal niveau verder op wil inzetten
op dit vlak.

In EU verband is er aandacht voor de weerbaarheid van de transportindustrie en cyberveiligheid
middels de Critical Entities Resilience
directive (CER) en de Network and Information Security 2 directive (NIS2 richtlijn). Beide richtlijnen worden omgezet in nationale wetgeving, de Wet
weerbaarheid kritieke entiteiten (Wwke) en de Cyberbeveiligingswet (Cbw). Het streven
is dat beide wetten in het derde kwartaal van 2025 in werking treden. De transportsector
is één van de sectoren die deze wetgeving moet implementeren. Dit betreft zowel lucht-,
water-, spoor- als wegtransport. Hier wordt zowel in EU verband als in nationaal verband
op ingezet.

Op nationaal niveau wordt ingezet op het versterken van de cyberveiligheid van de
transportsectoren middels meerdere cyberweerbaarheidsprogramma’s. Via deze programma’s
wordt samen met de organisaties in de lucht-, water-, spoor- en wegtransportsectoren
gewerkt aan initiatieven om de cyberweerbaarheid van de sectoren te vergroten. De
initiatieven binnen deze programma’s lopen uiteen van (technische) trainingen tot
het ontwikkelen van handreikingen en stimuleren van samenwerking in de sector, met
als doel om organisaties in staat te stellen om zelf stappen te zetten in het verhogen
van de cyberweerbaarheid van hun organisatie.

2.

Verder willen de leden van de GroenLinks-PvdA-fractie graag opnieuw aandacht vragen
voor het verbeteren van het internationaal spoorvervoer. Deze leden wijzen hierbij
naar eerdere EU-plannen voor het treinticketsysteem op Europees niveau. Hoe staat
het hiermee? En is de Staatssecretaris van plan om hier ook bij deze EU-bijeenkomst
aandacht voor te vragen en een koploperspositie in te nemen om deze problematiek nu
eindelijk concreet verder te brengen? Zo nee, waarom niet?

Een goed werkend internationaal gestandaardiseerd ticketingsysteem is belangrijk zodat
het voor de reiziger zo eenvoudig mogelijk wordt om multimodaal internationaal te
kunnen reizen. Er worden een aantal stappen ondernomen om dit voor elkaar te krijgen.
Deze stappen zijn uiteengezet in de beantwoording op uw vragen naar aanleiding van
de geannoteerde agenda informele bijeenkomst van EU-transportministers in september
2024 in Boedapest.1 Nederland agendeert dit onderwerp actief op de Europese agenda, waaronder op de Transportraad
van 18 juni 20242 en in gesprekken met de Europese Commissie (Hierna: Commissie). Ook bespreekt het
ministerie in het kader van het International Rail Passenger Platform (IRP) met andere lidstaten welke verbeteringen mogelijk en nodig zijn. Het IRP is
een netwerk waarin het ministerie belangrijke onderwerpen kan agenderen richting de
Commissie.

De Commissie werkt aan een wetsvoorstel voor Multimodal Digital Mobility Services (MDMS) dat multimodaal reizen binnen Europa moet vergemakkelijken voor de reiziger
door de voorwaarden voor samenwerking tussen verschillende vervoerders en aanbieders
van tickets vast te leggen. De Commissie heeft de presentatie van het MDMS voorstel
echter uitgesteld. Momenteel wordt er gewerkt aan een nieuw impact assessment voor
MDMS en de Single Digital Booking and Ticketing Regulation (SDBTR). Dit laatste voorstel zal naar verwachting specifiek gericht zijn op het
boeken van internationale treintickets. De Europese Commissie geeft aan eind 2025
met dit SDBTR voorstel te willen komen.

3.

Tot slot vragen de leden van de GroenLinks-PvdA-fractie hoe het staat met de uitwerking
van de plannen van de nieuwe Europese Commissie ten aanzien van het verbeteren van
het Europees spoor. Is de verwachting van de Staatssecretaris dat met het nieuwe werkprogramma
van de Europese Commissie hier verbetering in komt? En kan de Staatssecretaris aangeven
welke concrete stappen op korte termijn kunnen worden verwacht? En kan hij hierbij
ook aangegeven worden hoe het staat met de voortgang van de Trans-European Transport
Network (TEN-T) projecten waar onder andere de Lelylijn in opgenomen is? Kan de Staatssecretaris
aangeven of onder de nieuwe Europese Commissie en het nieuwe werkprogramma hier aanpassingen
in worden verwacht?

De Commissie werkt aan de hand van de TEN-T verordening3 aan de verbetering van de spoorweginfrastructuur. Eind 2025 worden de werkplannen
verwacht voor de Europese Transport Corridors en zal de Commissie een voorstel doen
voor het bijstellen van het Europese Deployment Plan voor ERTMS. Daarnaast zal de
Commissie naar verwachting medio 2025 een plan presenteren voor hogesnelheidsvervoer
tussen de Europese hoofdsteden. Het ministerie werkt de komende periode samen met
ProRail aan een implementatiestrategie, met als doel de komende jaren ook tot nationale
implementatievoorstellen en prioriteringsadviezen te komen voor de verschillende TEN-T
vereisten. De samenhang met de Europese plannen wordt in deze strategie meegenomen.

De Lelylijn maakt onderdeel uit van nieuwe te realiseren lijnen op het uitgebreide
netwerk van de TEN-T. De betrokken lidstaten kunnen een voorstel doen om de Lelylijn
inclusief doorverbinding naar Bremen – Hamburg op te waarderen tot de status van het
uitgebreide kernnetwerk. Daarvoor is o.a. vereist dat wordt voldaan aan de vereisten
van o.a. 160kmph lijnsnelheid, elektrificatie en ERTMS. Nederland en Duitsland hebben
hiertoe geen voorstel aan de Europese Commissie gedaan omdat de besluitvorming over
de Lelylijn en de internationale verbindingen naar Bremen en Hamburg hiertoe niet
is afgerond. Hiervoor zou aanvullend ten minste € 9 miljard (naar prijspeil 2024)
nodig zijn voor het deel Groningen-Bremen, waarvan minstens € 3 miljard in Nederland
en € 6 miljard in Duitsland.

Binnen de financiële mogelijkheden en geldende milieuregelgeving wordt dagelijks gewerkt
aan het TEN-T netwerk in Nederland. De Kamer wordt onder andere jaarlijks in het MIRT
Overzicht en periodiek op onderdelen als ERTMS in specifieke rapportages geïnformeerd
over de voortgang.

VVD-fractie

4.

De leden van de VVD-fractie lezen dat de verslechterde internationale relaties ook
gevolgen hebben voor de Nederlandse transportinfrastructuur, die nu geconfronteerd
wordt met een toename van hybride dreigingen, met onder meer het risico op sabotage.
Deze leden vragen zich af hoe reëel en concreet dit risico op sabotage op dit moment
is. Zijn er naast de dreigingen voor de vitale infrastructuur op de Noordzee nog meer
voorbeelden/situaties bekend van (dreigingen van) sabotage op de Nederlandse infrastructuur?

De Nederlandse transportsectoren spelen een belangrijke rol in de doorvoer van goederen
naar de rest van Europa. Hoewel in Nederland geen daadwerkelijke sabotage heeft plaatsgevonden
op de transportinfrastructuur, zijn er wel voorbeelden van sabotage geweest elders
in Europa. De dreiging en het risico dat dergelijke sabotage ook plaatsvindt op de
Nederlandse transportinfrastructuur is reëel.

5.

Gezien de huidige de staat van het onderhoud van de Nederlandse wegen, viaducten en
bruggen, maken de leden van de VVD-fractie zich zorgen over de belemmeringen die dit
met zich meebrengt voor logistieke militaire operaties. Nu al worden viaducten afgesloten
voor zwaar verkeer vanwege constructiefouten en bestaat een kans dat dit bij meer
viaducten en bruggen nodig is, afhankelijk van de ernst van de situatie. Deze leden
vragen hoe de Minister de militaire logistieke operaties laat meewegen bij de urgentie
en prioritering van de aanpak van de problemen met de staat van het onderhoud.

De Ministeries van IenW en Defensie werken intensief samen aan de verbetering en instandhouding
van het wegen- en spoorwegennet in Nederland ten behoeve van militaire transporten.
In 2019 is in opdracht van IenW een uitgebreide analyse van het transportnetwerk van
Nederland gemaakt, op basis van de destijds geldende militaire eisen voor militaire
mobiliteit en gedefinieerde routes. De Kamer is over de uitkomsten hiervan geïnformeerd.4 In 2023 heeft de Europese Unie deze eisen en routes geëvalueerd en aangepast. Het
transportnetwerk voor militaire mobiliteit wordt daarom opnieuw geëvalueerd door Defensie
en IenW, in samenwerking met relevante partijen als Rijkswaterstaat en ProRail. Aan
de hand van deze evaluatie worden op dit moment knelpunten geïnventariseerd. Op basis
van de inventarisatie zal bekeken worden welke knelpunten prioriteit hebben en in
de meerjarenprogrammering van RWS kunnen worden opgenomen.

Specifieke informatie over militaire transportroutes en corridors kan i.v.m. het vertrouwelijke
karakter van deze informatie niet publiekelijk gedeeld worden. Wel heeft Defensie
uw Kamer eerder geïnformeerd over het Nationaal Plan Militaire Mobiliteit.5 De implementatie van dit plan richt zich onder andere op de inrichting van drie multimodale
corridors, met routes die geschikt moeten zijn voor grootschalige verplaatsingen van
militair materieel vanuit de verbonden zeehavens naar het Europese achterland. Bij
de verbetering van en instandhouding van de transportinfrastructuur voor militaire
mobiliteit, wordt ook bekeken welke financieringsmogelijkheden er zijn. Voor het treffen
van infrastructurele maatregelen ten behoeve van zwaar militair transport zijn op
dit moment geen specifieke (aparte) financiële middelen bij IenW en Defensie beschikbaar.
De Commissie beschikt over het financieringsprogramma CEF voor cofinanciering van
zogenaamde dual use infrastructurele projecten, die zowel civiele als militaire mobiliteit verbeteren.

6.

De leden van de VVD-fractie lezen dat de Ministeries van Infrastructuur en Waterstaat
(IenW) en Defensie samen met ProRail en Rijkswaterstaat (RWS) onderzoeken hoe een
soepel verloop van militaire transporten in verschillende crisis- en conflictscenario’s
kan worden gegarandeerd. Wanneer is dit onderzoek afgerond? Op welke wijze wordt de
Kamer hierover geïnformeerd? Ook lezen deze leden dat er aanpassingen in (internationale)
wet- en regelgeving nodig is. Kan de Minister aangeven welke nationale wet- en regelgeving
dit betreft, wat voor soort aanpassingen nodig zijn en hoe hiermee voortvarend aan
de slag wordt gegaan? En zijn er verder nog belemmeringen die een voortvarende aanpak
van een soepel verloop van militaire transporten in de weg staan?

Er worden verschillende onderzoeken en analyses uitgevoerd. Voor weg en spoor wordt
in het kader van de weerbaarheidsopgave op dit moment in kaart gebracht welke aspecten
invloed hebben op een soepel verloop van militaire transporten. Denk hierbij aan zaken
als infrastructuur, materieel, wet- en regelgeving en (inter)nationale afspraken.
Om deze zaken vervolgens zo snel mogelijk op te kunnen pakken en voortgang te bewaken,
is er al regelmatig contact met zowel de sector (m.n. ProRail en RWS) als Defensie.

Op korte termijn worden er o.l.v. ProRail en RWS twee onderzoeken gedaan (Delta-analyse)
naar knelpunten op de Nederlandse infrastructuur m.b.t. militair vervoer. De huidige
verwachting is dat het onderzoek van ProRail naar de knelpunten op de spoorinfrastructuur
in de loop van 2026 is afgerond, waarna prioritering en vervolgstappen in afstemming
tussen IenW, Defensie en ProRail bepaald moeten worden. Het onderzoek van RWS focust
zich op de knelpunten op de Nederlandse weginfrastructuur en zal naar verwachting
in 2025 zijn afgerond, waarna tevens prioritering en besluitvorming over vervolgstappen
tussen IenW en Defensie bepaald moeten worden.

Specifiek in relatie tot wet- en regelgeving, onderzoekt het ministerie samen met
betrokken uitvoeringsorganisaties wat ervoor nodig is om de beschikbaarheid van militaire
corridors zeker te stellen. Ook wordt onderzocht of huidige wet- en regelgeving belemmerend
kan zijn voor een eventuele snelle doorvoer van militair transport.

Vanwege de maatschappelijke impact van mogelijke wijzigingen in wet- en regelgeving
en de complexiteit hierbinnen (voor spoor o.a. door de afhankelijkheid van internationale
richtlijnen), is het van groot belang dat dit zorgvuldig gebeurt. Het is op dit moment
dan ook nog niet mogelijk om hier een termijn aan te verbinden.

De Kamer zal periodiek geïnformeerd worden over weerbaarheid tegen militaire en hybride
dreigingen.

7.

Ook vragen de leden van de VVD-fractie of en hoe, gezien het feit dat het TEN-T netwerk
grotendeels overlapt met het militaire netwerk van de EU, de Staatssecretaris zich
ervoor gaat inzetten dat Europese funding ook het Nederlandse deel van het TEN-T en
militaire netwerk gaat versterken. Ziet de Staatssecretaris hierbij, gezien de veranderende
veiligheidsdreiging, het belang van Europese sturing op de besteding van EU-budget
in verband met grensoverschrijdend transport? Wat zijn de cruciale momenten in de
besluitvorming over TEN-T en dual use in de komende maanden en hoe betrekt de Staatssecretaris de Kamer hierbij?

Militaire corridors houden niet op bij de eigen landsgrenzen. Het beschikbaar stellen
en geschikt maken van deze corridors voor militair transport vraagt een grensoverstijgende
benadering. Europese sturing op de besteding van EU-budget voor de militaire Europese
corridors, waartoe ook delen van het Nederlandse TEN-T netwerk toe behoren, is dan
ook van groot belang

Naar verwachting komt de Commissie deze zomer met een voorstel voor het nieuwe MFK.
Bij de onderhandelingen hierover zal Nederland zich sterk maken voor een substantieel
budget voor onder andere militaire mobiliteit.

8.

De leden van de VVD-fractie vragen de Minister hoe hij ervoor gaat zorgen dat hiervoor
méér EU-funding benut kan worden. Kan de Minister een overzicht geven van andere fondsen
of financieringsbronnen die mogelijk kunnen bijdragen aan verbeteren van militaire
mobiliteit en dual use? Gaat de Minister zich ervoor inzetten dat niet alleen de Connecting Europe Facility
(CEF) voor infrastructuurnetwerken wordt aangesproken maar ook het Meerjarig Financieel
Kader (MFK)? Hoe gaat de Minister de Kamer betrekken bij de IenW-onderdelen van het
MFK?

De middelen voor militaire mobiliteit in CEF Transport zijn inmiddels uitgeput in
deze budgetperiode (2021–2027). In drie rondes tussen 2021 en 2023 is het beschikbare
budget van (indicatief) € 1,69 miljard toegewezen aan 95 projecten, waarvan twee in
Nederland.

Bij de onderhandelingen over het nieuwe MFK zal Nederland zich sterk maken voor een
substantieel budget voor transportinfrastructuur en voor militaire mobiliteit. CEF
dual use is specifiek voor militaire mobiliteit in het leven geroepen en is daarmee het te
gebruiken instrument hiervoor binnen het MFK. De start van de onderhandelingen over
het MFK wordt deze zomer verwacht. De Kamer wordt hier op de gebruikelijke wijze bij
betrokken.

9.

De leden van de VVD-fractie constateren dat er in Nederland een aanzienlijk deel van
de hoge kosten voor de implementatie van European Rail Traffic Management System (ERTMS)
gaat naar procesmanagers, consultants en adviesbureaus. Dit is voor deze leden een
doorn in het oog. Zeker in verband met de urgentie om de veiligheid van het Europese
continent en van Nederland te versterken, vragen deze leden hoe de Staatssecretaris
ervoor gaat zorgen dat bij de implementatie van ERTMS gestuurd gaat worden op minder
overhead en meer uitvoeringscapaciteit.

Bij de implementatie van het European Rail Traffic Management System (ERTMS) kijkt
IenW nadrukkelijk hoe het sneller, efficiënter en beter kan. Dit betekent ook dat
er kritisch wordt gekeken naar de benodigde personele capaciteit aan vast en flexibel
personeel. Tegelijk is de implementatie niet alleen de invoering van een ander technisch
systeem, maar een van de grootste veranderopgaven ooit in de spoorsector. Het doorvoeren
van veranderingen bij spoorbeheerders en vervoerders, terwijl de operatie doorgaat,
vraagt om goede afstemming en die afstemming gaat gepaard met overhead. Ook de doorlopende
ontwikkelingen in de markt en in Europese regelgeving vragen om voortdurende afstemming
om de goede dingen te blijven doen. Ondertussen wordt er ingezet op uitvoering. In
de volgende voortgangsrapportage6 worden de meeste recente resultaten hiervan toegelicht.

10.

De leden van de VVD-fractie zijn van mening dat, gezien de toenemende dreiging, de
cyberweerbaarheid van de transportsector beschermd en versterkt moet worden. Op welke
wijze stuurt de Minister hierop bij ProRail, Rijkswaterstaat en andere betrokken partijen?
Hoe houdt de Minister hierover vinger aan de pols bij deze partijen, welke plannen
liggen klaar voor versterking van de weerbaarheid en hoe wordt bijvoorbeeld geacteerd
bij infiltraties van buitenaf of door medewerkers van binnenuit? Hoe overlegt hij
hierover met de transportsector?

Via de Cyberweerbaarheidsprogramma’s voor de verschillende IenW sectoren wordt samen
met de organisaties in de lucht-, water-, spoor- als wegtransportsectoren gewerkt
aan initiatieven om de cyberweerbaarheid van de sectoren te vergroten. De initiatieven
binnen deze programma’s lopen uiteen van (technische) trainingen tot het ontwikkelen
van handreikingen en stimuleren van samenwerking in de sector, teneinde organisaties
in staat te stellen om zelf stappen te zetten in het cyberweerbaarder maken van hun
organisatie. In deze programma’s wordt o.a. de samenwerking opgezocht met partijen
zoals ProRail en Rijkswaterstaat.

Daarnaast moeten veel partijen in de transportsector gaan voldoen aan de Nederlandse
implementatiewet, de Cyberbeveiligingswet (Cbw), van de Network and Information Security
directive (NIS2 richtlijn). Het streven is dat deze wet in het derde kwartaal van 2025 in werking
treedt.

Daarnaast is de beveiliging van digitale infrastructuur expliciet in beeld als onderdeel
van de rijksbrede Weerbaarheidsopgave en is er intensief contact tussen IenW en de
transportsector om dit in te vullen.

11.

De leden van de VVD-fractie lezen dat Nederland de implementatiedeadline van de Network
and Information Security 2-richtlijn (NIS2) niet heeft gehaald. Wanneer verwacht de
Minister de richtlijn geïmplementeerd te hebben?

In de Kamerbrief van 16 oktober 20247, laat de Minister van Justitie en Veiligheid weten ernaar te streven dat de NIS2
richtlijn in het derde kwartaal van 2025 geïmplementeerd is en de Nederlandse implementatiewet,
de Cyberbeveiligingswet (Cbw), in werking treedt.

12.

De leden van de VVD-fractie zijn verheugd te lezen dat de Europese Commissie in haar
werkprogramma schrijft dat zij inzet op versnelde uitrol van laad- en tankinfrastructuur
ter versterking van de infrastructuur als «backbone» voor de economie. Welke inzet
heeft de Minister voor dit onderdeel van het werkprogramma?

Eind maart volgt een kabinetsappreciatie van het werkprogramma als bijlage bij de
kamerbrief over de Staat van de Unie 2025. Het werkprogramma spreekt over de versnelde
uitrol van laad- en tankinfrastructuur in de context van het Sustainable Transport
Investment Plan (STIP). In de kabinetsappreciatie wordt u nader geïnformeerd over
het STIP en de inzet van het kabinet.

NSC-fractie

13.

Deze leden vragen over welke instrumenten de Europese Commissie precies beschikt voor
cofinanciering van infrastructurele projecten die zowel civiele als militaire mobiliteit
zullen verbeteren (dual use), en wat is de huidige stand van zaken met betrekking tot de budgetten daarvan. Ook
vragen deze leden in hoeverre de Minister reeds aanvragen heeft ingediend, dan wel
van plan is om aanvragen in te dienen, voor de beschikbare gelden in deze financieringsprogramma’s
voor dual use projecten, bijvoorbeeld voor de Lelylijn en de Nedersaksenlijn. [...] Is de Minister
het met deze leden eens dat, ook indien het reguliere CEF-budget niet beschikbaar
wordt gesteld voor projecten die een militair doel dienen, ingezet zou moeten worden
op een groter budget voor militaire mobiliteit binnen CEF Transport in het nieuwe
MFK (ingaand in 2028) dan de huidige 1,69 miljard? [...] Deze leden vragen wat dit
project [PESCO] precies inhoudt, en of de Minister nader kan toelichten hoe en waarom
het aanpassen van transportinfrastructuur aan militaire vereisten specifiek een trekker
is voor dit project.

Binnen CEF Transport was een budget van (indicatief) € 1,69 miljard beschikbaar voor
militaire mobiliteit. Het gaat hierbij om projecten die zowel civiele als militaire
doelen kunnen dienen. De eisen die aan deze «dual use» infrastructuur worden gesteld, gaan niet verder dan dat redelijkerwijs nodig zou
kunnen zijn voor civiele doelen. In drie rondes, tussen 2021 en 2023, is € 1,7 miljard
gecommitteerd aan 95 projecten voor militaire mobiliteit. Nederland heeft twee aanvragen
ingediend. Deze zijn allebei gehonoreerd. Het gaat om twee spoorprojecten gericht
op het faciliteren van 740m lange treinen. Hiervoor krijgt Nederland € 51 miljoen
subsidie.

De Lelylijn is geen onderdeel van het militaire netwerk. De Nedersaksenlijn is geen
onderdeel van het TEN-T netwerk. Daarom is het niet waarschijnlijk dat voor deze spoorlijnen
een beroep gedaan kan worden op middelen voor «dual use» projecten.

Thans is binnen CEF Transport geen budget meer voor militaire mobiliteit. Gezien de
huidige geopolitieke situatie en de staat van de Europese infrastructuur zouden in
het volgende MFK meer middelen opgenomen moeten worden voor veiligheid en defensie,
waaronder militaire mobiliteit.

Nederland8 is trekker van het PESCO (permanent structured cooperation) project militaire mobiliteit.
Dit project betreft het verbeteren van grensoverschrijdende militaire transporten
en richt zich met name op het vereenvoudigen en standaardiseren van procedures zodat
militair personeel en middelen ongehinderd binnen de grenzen van de EU kunnen reizen.
Dit project is daarmee aanvullend op het verbeteren van infrastructuur aan militaire
vereisten.

14.

Het valt de leden van de NSC-fractie op dat de Minister schrijft dat er aanpassingen
in (internationale) wet- en regelgeving nodig zullen zijn om militaire transporten
via weg en spoor, die naar verwachting zullen toenemen in aantal en omvang omdat Nederland
een belangrijk doorvoerland is voor de NAVO, soepel te laten verlopen en dat de Minister
daarbij inzet op Europese samenwerking. Deze leden vragen welke nationale en internationale
wet- en regelgeving gewijzigd dient te worden om militaire transporten soepel te laten
verlopen en waarom.

Momenteel wordt onderzocht of en welke aanpassingen in wet- en regelgeving nodig zijn
voor het garanderen van een goede civiel-militaire transportinfrastructuur en een
vlotte doorvoer van militair materieel van bondgenoten over de Nederlandse infrastructuur.
Vanwege de mogelijke maatschappelijke impact van dergelijke wijzigingen in wet- en
regelgeving en de complexiteit hierbinnen (o.a. door de afhankelijkheid van internationale
richtlijnen), is het van groot belang dat deze analyse zorgvuldig gebeurt. Het is
op dit moment dan ook nog niet mogelijk om hier een termijn aan te verbinden.

In de nieuwe Europese Verordening capaciteit spoorweginfrastructuur wordt aandacht
besteed aan militaire mobiliteit9. Deze verordening zit momenteel in de triloogfase. Verder verkent het Ministerie
van IenW andere mogelijkheden om capaciteit te borgen ten behoeve van militaire doeleinden,
bijvoorbeeld door het sluiten van een convenant met de sector.

15.

De leden van de NSC-fractie lezen dat de Minister schrijft dat een adequate aanpak
van cybersecurity van transport vanwege de huidige geopolitieke situatie van toenemend
belang is voor Nederland, maar dat Nederland implementatiedeadline van de NIS2-richtlijn
van 17 oktober 2024 niet gehaald heeft. Deze leden onderschrijven het toenemende belang
van de cybersecurity van transport en vragen in het licht daarvan waarom Nederland
de deadline niet heeft gehaald.

In de Kamerbrief «Gevolgen niet tijdige implementatie NIS2- en CER richtlijn»10 van 16 oktober 2024 heeft de Minister van JenV aangegeven ernaar te streven dat de
richtlijn in het derde kwartaal van 2025 in werking zal treden.

In diezelfde Kamerbrief verklaart de Minister van JenV de vertraging aan de hand van
de omzetting naar nationale wetgeving, wat een omvangrijk en complex traject is. De
impact voor Nederlandse organisaties is aanzienlijk en er zijn ten opzichte van bestaande
wetgeving meer sectoren en meer organisaties die moeten voldoen aan de nieuwe wetgeving.
Daarnaast geeft de Minister van JenV aan dat hij grote waarde hecht aan het zorgvuldig
verwerken van de circa 150 reacties die zijn binnengekomen tijdens de internetconsultatie
en de interdepartementale afstemming hierover.

Daarnaast lopen naast de implementatie van de Cbw verschillende initiatieven onder
de paraplu van de Aanpak Vitaal, de Rijksbrede Weerbaarheidsopgave en de Nederlandse
Cybersecurity Strategie om de cyberweerbaarheid van de transportsector te verhogen.
Hierover is regelmatig contact met de sectorpartijen.

16.

De leden van de NSC-fractie constateren dat bij het tweeminutendebat Luchtvaart van
19 februari jl. benoemd is dat de Minister zich bij de herziening van de slotverordening
zal inzetten voor het behoud van de vrachtoperaties. Deze leden hebben signalen ontvangen
dat het voorstel voor de herziening van de verordening slotallocaties luchtvaart door
de Europese Commissie is ingetrokken. Kan de Minister bevestigen dat dit inderdaad
het geval is? En kan de Minister, indien dit het geval is, daarbij ook aangeven hoe
zij zich dan in Europees verband in kan zetten voor het behoud van de vrachtoperaties?
Hiernaast constateren deze leden dat de huidige slotverordening gericht is op het
faciliteren van groei van de luchtvaart, maar dat er voor de omstandigheid waarin
een luchthaven zich genoodzaakt ziet om capaciteit te beperken dan wel naar beneden
bij te stellen eigenlijk geen voorzieningen geboden zijn. Deelt de Minister deze constatering?
En hoe zet de Minister zich in Europees verband in om een zachte landing van eventuele
exploitatiebeperkingen mogelijk te maken?

Het Ministerie van IenW zet zich, zowel op Europees als nationaal niveau, in voor
het behoud van vrachtoperaties. In Europees verband zet het ministerie zich zodoende
in voor het creëren van meer sturingsmogelijkheden voor nationale belangen, zoals
duurzaamheid, netwerkkwaliteit en vrachtoperaties. Het ministerie zet zich op nationaal
niveau in voor een extra vinkje voor vracht in de slotverdelingsregels. Dit betekent
dat vrachtvluchten bij gelijke geschiktheid net iets meer voorrang krijgen bij de
toewijzing van slots. Hierdoor wordt het voor vrachtmaatschappijen eenvoudiger om
op Schiphol te opereren.

Wat betreft de slotverordening zijn er geen aanwijzingen dat de herziening van de
slotverordening niet door zou gaan. In 2024 heeft de Commissie een fitness check uitgevaardigd, waarvoor IenW de Nederlandse positie en belangen t.a.v. deze verordening
heeft herhaald. Het is niet duidelijk wanneer de Commissie een volgende stap neemt
in het proces tot herziening van de slotverordening. IenW blijft zich inzetten om
de herziening hoog op de agenda te houden.

De slotverordening biedt geen concrete regels voor het reduceren van slots. Ook hiervoor
heeft het Ministerie aandacht gevraagd in de inbreng op de fitness check van de Europese Commissie, in het kader van de herziening van de slotverordening.

Het gebrek aan heldere regels voor reductieopgaven betekent niet dat het niet mogelijk
is om historische slots te reduceren. Het is hierdoor aan de onafhankelijke slotcoördinator
om door middel van werkprocedures en beleidsregels een eventuele reductie van slots
te bewerkstelligen wanneer de capaciteit van een luchthaven lager is dan het aantal
slots waar luchtvaartmaatschappijen op historische basis aanspraak op maken.

Naast een eerder gepresenteerde werkwijze van de slotcoördinator voor hoe om te gaan
met deze situatie, heeft de slotcoördinator concrete plannen gepresenteerd om de impact
op historische slots te mitigeren in het geval dat er minder capaciteit is dan dat
er historische slots zijn. Wanneer hier draagvlak voor is bij de luchtvaartmaatschappijen,
zal deze werkwijze gehanteerd worden, waarbij het uiteraard noodzakelijk is dat de
limieten in het luchthavenverkeerbesluit gerespecteerd worden. Ook dient dit in lijn
te zijn met de Europese regelgeving.

D66-fractie

17.

De leden van de D66-fractie zijn van mening dat een sterke Europese infrastructuur
van het grootste belang is voor een weerbaar Europa. Deze leden zien hierin kansen
om zowel voor mensen als voor militaire doeleinden infrastructuur te versterken. Deze
leden constateren dat Nederland hierin een strategische positie heeft, aangezien wij
een belangrijk doorvoerland zijn voor de NAVO. Deze leden vragen de Minister bij de
informele Transportraad in te zetten op het vrijmaken van méér infrastructurele middelen
op EU-niveau. Daarnaast vragen deze leden de Minister of hij in beeld heeft waar in
Europa de grootste logistieke knelpunten zitten.

Nederland zal bij de informele Transportraad het belang benadrukken van voldoende
geld in het nieuwe MFK voor bestaande en nieuwe infrastructuurprojecten, het onderhoud
daarvan, of het geschikt maken van infrastructuur voor militair gebruik. Daarbij zal
Nederland wijzen op het strategisch belang van Nederland als doorvoerland voor de
NAVO. Uw Kamer wordt binnenkort geïnformeerd over de Nederlandse inzet t.a.v. het
nieuwe MFK. De start van de onderhandelingen over het MFK wordt deze zomer verwacht.
De Kamer wordt hier op de gebruikelijke wijze bij betrokken.

De knelpunten op het Nederlandse wegen- en spoornetwerk worden op dit moment in kaart
gebracht. De Europese knelpunten zijn op het moment van schrijven niet bekend bij
het ministerie. Wel is internationale harmonisatie van regelgeving/afspraken en infrastructuur
voor een soepel verloop van militaire transporten richting conflictgebieden in beeld
als belangrijk aandachtspunt. Op dit moment wordt bekeken in hoeverre dit al is geborgd
via (inter)nationale afspraken.

18.

Daarnaast zijn de leden van de D66-fractie van mening dat met het oog op de geopolitieke
situatie een goed functionerend Europees treinennetwerk van toenemend belang is. Deze
leden vragen de Staatssecretaris welke problemen er op dit moment zijn voor militair
transport doordat nationale spoorsystemen en regelgeving niet op elkaar aansluiten.
Zij roepen de Staatssecretaris op om bij de Transportraad op te brengen dat het nodig
is om vaart te maken met de verdere harmonisering van het spoornetwerk en de achterliggende
regelgeving en systemen.

Voor (internationaal) militair transport gelden vergelijkbare opgaven als voor het
civiele internationale spoorvervoer (zowel goederen- als personenvervoer), bijvoorbeeld
rondom capaciteitsmanagement en interoperabiliteit. De inzet van het kabinet op deze
opgaven draagt dus ook bij aan het efficiënt faciliteren van militaire transporten.
Meer specifiek voor militaire mobiliteit bezien lidstaten wat de in EU-verband afgesproken
Europese eisen voor militair transport betekenen voor de railinfrastructuur van de
voor defensie relevante corridors.11 In Nederland zal ProRail dit in opdracht van Defensie bezien.

SGP-fractie

19.

De leden van de SGP-fractie benadrukken het belang van inzet op goede civiel-militaire
transportinfrastructuur. De Minister geeft aan dat hiervoor onder meer aanpassingen
in (internationale) wet- en regelgeving nodig zijn. Kan de Minister aangeven op welke
aanpassingen hij doelt en wanneer deze, wat betreft nationale regelgeving, doorgevoerd
zullen worden?

Momenteel wordt onderzocht of en welke aanpassingen in wet- en regelgeving nodig zijn
voor het garanderen van een goede civiel-militaire transportinfrastructuur en een
vlotte doorvoer van militair materieel van bondgenoten over de Nederlandse infrastructuur.
Vanwege de mogelijke maatschappelijke impact van dergelijke wijzigingen in wet- en
regelgeving en de complexiteit hierbinnen (o.a. door de afhankelijkheid van internationale
richtlijnen), is het van groot belang dat deze analyse zorgvuldig gebeurt. Het is
op dit moment dan ook nog niet mogelijk om hier een termijn aan te verbinden.

In de nieuwe Europese Verordening capaciteit spoorweginfrastructuur wordt aandacht
besteed aan militaire mobiliteit.12 Deze verordening zit momenteel in de triloogfase. Verder verkent het Ministerie van
IenW andere mogelijkheden om capaciteit te borgen ten behoeve van militaire doeleinden,
bijvoorbeeld door het sluiten van een convenant met de sector.

20.

De leden van de SGP-fractie vragen de Minister om in de marge van de Transportraad
aandacht te vragen voor onder meer ondersteuning van de binnenvaart bij verduurzaming.
Wil de Minister erop aandringen dat lidstaten de timing van het onderbrengen van de
binnenvaart in ETS2 (emissiehandelssysteem) op elkaar afstemmen, zodat ETS2 voor de
binnenvaart zoveel mogelijk op dezelfde datum ingevoerd wordt? Zet de Minister zich
in voor benutting van Europese middelen voor verduurzaming van de binnenvaart? Wil
de Minister zich in de marge van de Raad inzetten voor een ontheffing van kleine schepen
tot 86 meter van de technische Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR)-eisen?

Nederland zal er de komende maanden bij de andere lidstaten op aandringen om ETS2
zo snel als mogelijk in te voeren voor de binnenvaart. Dit is van belang voor het
behalen van de Europese klimaatdoelen en voor een realistisch transitiepad wat betreft
de energietransitie in de binnenvaart.

In de komende jaren zal een programma-aanpak worden ingericht voor de energietransitie
van de binnenvaart. Als onderdeel hiervan wordt erop ingezet dat Europese mogelijkheden
voor subsidie worden benut voor de verduurzaming van de binnenvaart. Daarbij wordt
rekening gehouden met de haalbaarheid voor binnenvaartondernemers, aangezien het aanvragen
van Europese subsidies gepaard kan gaan met zeer hoge regeldruk en een hoge verantwoordingslast.

Daarnaast zijn de langlopende overgangsbepalingen voor technische eisen aan binnenvaartschepen
een prioriteit voor Nederland. Binnen de CCR wordt momenteel, op basis van een systematische
aanpak, gewerkt aan algemene oplossingen per technische eis, waarbij ook de situatie
aan boord van schepen langer dan 55 meter wordt betrokken. Zodra deze oplossingen
zijn uitgewerkt, zullen deze met de EU-lidstaten in het CESNI (Europees Comité voor
de opstelling van standaarden voor de binnenvaart) worden besproken ter verdere besluitvorming
met het oog op de Europese technische standaard waarin de eisen zijn opgenomen. Op
Europees niveau staat dit onderwerp dus voldoende op de agenda.