Antwoord schriftelijke vragen : Antwoord op vragen van het lid De Groot over het bericht ‘Vaarweg naar Stellendam gevaarlijk voor schepen: ‘Hier kunnen doden vallen’

Antwoord van Minister Van Nieuwenhuizen Wijbenga (Infrastructuur en Waterstaat) (ontvangen
5 juli 2021).

Vraag 1

Bent u bekend met het bericht «Vaarweg naar Stellendam gevaarlijk voor schepen: «Hier
kunnen doden vallen»?1

Antwoord 1

Ja.

Vraag 2

Klopt het dat het Slijkgat op dit moment een actief gevaar vormt voor watersporters
en de vissers van Stellendam, omdat de geul ook binnen de aangegeven routes dichtslibt?

Antwoord 2

Er is op de vaargeul op dit moment geen sprake van gevaar voor watersporters en vissers.
Het klopt wel dat het Slijkgat onvoorspelbaar kan zijn. Als er verhoogde rivierafvoer
is, wat vaak samen gaat met zwaar weer, kan de vaargeul heel snel dichtslibben waardoor
de vaardiepte in het geding kan komen. Dit is begin dit jaar, meer dan in andere jaren,
gebeurd. In dergelijke omstandigheden is het Slijkgat voor de scheepvaart een lastige
vaarweg, die de nodige risico’s kent en de nodige vaardigheden en ervaring vergt van
de gebruikers.

Vraag 3

Hoelang speelt dit al en hoe kan het dat na al deze tijd, ook nadat in april jl. nog
een ongeluk heeft plaatsgevonden, dit probleem nog niet is aangepakt door Rijkswaterstaat?

Antwoord 3

Sinds de afsluiting van het Haringvliet als onderdeel van de Deltawerken in 1970 is
een grillige verzanding in het Slijkgat ontstaan waardoor de vaargeul snel kan dichtslibben.
Via loden2, baggeren en betonning wordt dit probleem aangepakt en de vaargeul begaanbaar gehouden.
Er kunnen echter weersomstandigheden in combinatie met hoge rivierafvoeren voorkomen
waarbij de vaargeul toch plotseling dichtslibt. Ook schepen van de aannemer kunnen
dan niet meer veilig het water op om de actuele diepte te kunnen bepalen. Hier is
helaas geen blijvende oplossing voor. Als deze situatie zich voordoet informeren Rijkswaterstaat
en de Kustwacht zo snel mogelijk de scheepvaart. Als de weersomstandigheden zijn verbeterd
wordt de vaargeul weer tot de juiste diepte uitgebaggerd. Rijkswaterstaat bekijkt
of de communicatie nog kan worden versneld en/of de scheepvaart, met name de recreatievaart,
vooraf beter geïnformeerd kan worden over de grilligheid van het Slijkgat.

Vraag 4

Klopt het dat de afspraak op dit moment geldt dat het Havenbedrijf van Rotterdam de
vaargeuldiepte moet onderhouden op 5,5 meter voor de vissers gezien het economisch
belang van de route? Zo ja, waarom wordt deze verantwoordelijkheid niet genomen? Zo
nee, wie heeft deze verantwoordelijkheid dan wel?

Antwoord 4

De eerste 4 meter vaargeuldiepte gebeurt in opdracht van Rijkswaterstaat en de laatste
1,5 meter over een lengte van 1.800 meter en een breedte van 100 meter in opdracht
van de gemeente Rotterdam door het Havenbedrijf Rotterdam (vastgelegd in het Alders-akkoord
uit 2001). Alle genoemde partijen nemen hierin hun verantwoordelijkheid vanuit hun
rol als opdrachtgever respectievelijk opdrachtnemer.

Vraag 5

Op welke manier is Rijkswaterstaat op dit moment bezig om de situatie bij het Slijkgat
op te lossen, zoals staat omschreven in het bericht?

Antwoord 5

Op grond van regelmatig uitgevoerde dieptelodingen stelt Rijkswaterstaat vast of baggerwerk
en/of verplaatsing van betonning noodzakelijk is. Zodra wordt geconstateerd dat de
diepte in het geding is, dan wel komt, wordt zo snel als mogelijk het baggerwerk en/of
de aanpassing van de betonning in gang gezet. Recent is bijvoorbeeld een deel van
de betonning door Rijkswaterstaat verlegd waardoor de vaargeul weer beter is gemarkeerd.
Zie verder ook het antwoord op

Vraag 6

Bent u het eens dat het van groot belang is voor de veiligheid van watersporters en
vissers, maar ook anderen die gebruik maken van de vaargeul, dat men ervan op aankan
dat als men binnen de boeien blijft, men niet te maken krijgt met gevaarlijk ondiepe
stukken? Zo ja, bent u bereid de problemen rondom deze vaargeul actief aan te kaarten
bij Rijkswaterstaat?

Antwoord 6

Zoals genoemd in het antwoord op vraag 5, wordt er door middel van loden, baggeren
en betonning alles aan gedaan de vaargeul begaanbaar te houden. Er zijn door externe
factoren zoals het weer echter omstandigheden en momenten, zoals ook genoemd in het
antwoord op vraag 2, dat de risico’s hoog zijn en geen veilige situatie kan worden
gegarandeerd. Als deze situatie zich voordoet, informeren Rijkswaterstaat en de Kustwacht
zo snel mogelijk de gebruikers en zodra mogelijk wordt de vaargeul weer op diepte
gebracht.

Vraag 7

Kunt u aangeven of problemen zoals deze voorkomen bij het Slijkgat, ook voorkomen
bij andere vaargeulen en hoe dit wordt opgepakt door Rijkswaterstaat?

Antwoord 7

Ook op andere plekken langs de kust en op de Waddenzee doen zich, gelukkig veel minder
extreem, vergelijkbare problemen voor. Ook sommige locaties op de rivieren, zoals
bijvoorbeeld de oversteek bij Moerdijk, kunnen gevoelig zijn voor grillige slibafvoer.
De aanpak op deze locaties is vergelijkbaar met de aanpak van het Slijkgat.

Vraag 8

Kunt u deze vragen zo spoedig mogelijk beantwoorden?

Antwoord 8

Ja.