Schriftelijke vragen : De stikstofberekeningen Lelystad Airport

Vraag 1

Klopt het dat de stikstofberekeningen voor het addendum van de milieueffectrapportage
(MER) 2014 van het vliegverkeer voor Lelystad Airport incorrect waren?

Vraag 2

Waarom is er, nadat het Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) al
in april 2014 rekende met een warmte-inhoud tussen de 0 en 43 MW, alsnog gekozen om
te rekenen met een veel te hoge warmteinhoud van structureel 43 MW, waardoor de stikstofuitstoot
en depositie veel lager uitvielen? Wie heeft dit besluit genomen en hoe kwam deze
afweging tot stand?

Vraag 3

Kunt u aangeven wat nu de totale emissies en de lokale deposities zijn van het wegverkeer
van en naar Lelystad Airport?

Vraag 4

Kunt u voor de Kamer reconstrueren waarom er voor het wegverkeer van en naar Lelystad
Airport op een gegeven moment is gekozen bepaalde wegen niet mee te nemen, dan weer
toe te voegen, later helemaal geen emissies voor het wegverkeer te berekenen en weer
later voor een zeer beperkt deel van het wegverkeer?

Vraag 5

Klopt het dat de Tweede Kamer in 2015 het Luchthavenbesluit Lelystad Airport heeft
genomen op (bij nader inzien) incorrecte berekeningen?

Vraag 6

Bent u het met de indieners van deze vragen eens dat dit zeer problematisch is en
dat hierdoor het Luchthavenbesluit van 2015 nietig moet worden verklaard?

Vraag 7

Klopt het dat de PAS-melding uit 2019 ook op basis van deze incorrecte warmte-inhoud
en te een lage verkeersbijdrage is gedaan, terwijl inmiddels al ruim vijf jaar bekend
was dat hierdoor de stikstofdepositie veel te laag zou uit vallen? Vindt u dit handelen
te goeder trouw?

Vraag 8

Bent u het met de vragenstellers eens dat hierdoor de PAS-melding uit 2019 moet komen
te vervallen en er dus geen basis is om deze melding te legaliseren?