Antwoord schriftelijke vragen : Antwoord op vragen van de leden Schonis en Sienot over het artikel ‘Energie voor elektrische auto superduur, rijden toch het goedkoopst’

Antwoord van Staatssecretaris Snel (Financiën), mede namens de Staatssecretaris van
Infrastructuur en Waterstaat (ontvangen 5 juli 2019). Zie ook Aanhangsel Handelingen,
vergaderjaar 2018–2019, nr. 3142.

Vraag 1

Bent u bekend met het artikel «Energie voor elektrische auto superduur, rijden toch
het goedkoopst»?1

Antwoord 1

Ja.

Vraag 2

Deelt u de conclusie van de onderzoeker dat het laden van een elektrische auto duurder
is dan tanken? Zo nee, waarom niet?

Antwoord 2

Nee, dat is niet de (eind)conclusie van de onderzoeker. In het artikel wordt in stappen
uiteengezet dat de prijs per kWh voor elektriciteit weliswaar hoger is dan voor bijvoorbeeld
benzine of diesel, maar dat een elektrische auto circa drie keer efficiënter omgaat
met die energie. Dit principe is eerder door mijn ambtsvoorganger bij het wetgevingsoverleg
van het Belastingplan 2016 uitgelegd2.

Door deze twee zaken – de prijs per kWh en de efficiëntie van een elektrische auto,
oftewel het aantal kilometers per kWh – te combineren komt de onderzoeker tot de volgende
conclusie: «Zelfs de decadentste elektromobilist, die consequent te veel betaalt bij
een snellader langs de snelweg, is per kilometer minder kwijt dan de gemiddelde benzinerijder.
Wie op eigen oprit kan laden, verslaat ook aardgasrijder met gemak.»

Vraag 3

Deelt u de mening dat het een ongewenste prikkel is dat de elektrische rijder meer
betaalt voor energie dan bijvoorbeeld de dieselrijder? Zo nee, waarom niet?

Antwoord 3

Gezien het antwoord op vraag 2 deel ik deze mening niet.

Vraag 4

Deelt u de conclusie dat de zakelijke dieselrijder in de meeste gevallen het goedkoopst
uit is? Zo nee, waarom niet?

Antwoord 4

Nee, ik deel die conclusie niet. In vergelijking met een elektrische automobilist
die enkel en alleen aan een snellader – dit komt in de praktijk niet tot nauwelijks
voor – oplaadt komt een dieselrijder wel wat kilometers verder per euro, maar als
geladen wordt bij publieke laadpalen of thuis dan komt de elektrische automobilist
verder. In vergelijking met een elektrische automobilist is de zakelijke dieselrijder
dus eigenlijk niet goedkoper uit.

Vraag 5

Wat onderneemt u om de financiële prikkel te verplaatsen van diesel naar zero-emissie
rijden voor de zakelijke rijder?

Antwoord 5

In het kader van het klimaatakkoord zijn keuzes gemaakt over de versnelling van de
ingroei van het elektrisch rijden, inclusief fiscale en financiële prijsprikkels voor
zowel de consumenten als de zakelijke rijder.

Vraag 6

Welke mogelijkheden ziet u om de prijs van elektrisch laden (prijs per kWh) te verlagen,
zodat deze qua prijs per kWh vergelijkbaar wordt met die voor fossiele brandstoffen?

Antwoord 6

Bij de vormgeving van stimulering van elektrisch rijden dient niet alleen te worden
gekeken naar afzonderlijke kostencomponenten, zoals de prijs van de energie.

In het Klimaatakkoord is afgesproken dat het tarief van de eerste schijf van de Energiebelasting
op elektriciteit per 2021 wordt verlaagd, waardoor ook laden van elektrische auto’s
goedkoper wordt. Voorts is in het Klimaatakkoord afgesproken dat de accijns op diesel
wordt verhoogd met op termijn 2 cent per liter, hetgeen elektrisch rijden ten opzichte
van vandaag naar verhouding goedkoper maakt ten opzichte van rijden op diesel.