Brief regering : Definitief rapport MARIN dimensionering vaargeul Lauwersoog-Schiermonnikoog

29 684
Waddenzeebeleid

Nr. 470
BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT

Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Den Haag, 20 december 2024

Op 18 augustus 2023 heeft het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (hierna:
IenW) uw Kamer geïnformeerd over het rapport over de studie door Maritiem Research
Instituut Nederland (hierna: MARIN) naar de minimale benodigde dimensies voor de vaargeul
Holwert-Ameland.1 De vaargeul tussen Lauwersoog en Schiermonnikoog heeft in mindere mate dan de vaargeul
Holwert-Ameland last van aanzanding, maar moet ook gebaggerd worden.

Om inzicht te krijgen in de benodigde vaargeuldimensies en waterstanden voor een veilige
vaart, heeft IenW een studie laten uitvoeren door MARIN. Van belang om daarbij te
melden is dat er geen sprake is van een onveilige situatie op de vaargeul tussen Schiermonnikoog
en Lauwersoog. Het onderzoek is begeleid door Wagenborg Passagiersdiensten B.V. (hierna:
WPD) en Rijkwaterstaat (hierna: RWS). Onlangs heeft het MARIN dit onderzoeksrapport
opgeleverd. In deze brief wordt een toelichting gegeven op de resultaten uit dit rapport
en wat dit betekent voor de praktijk.

In de studie heeft MARIN dezelfde methodiek aangehouden als in de studie naar de veilige
dimensies voor de vaargeul Holwert-Ameland. Dit betekent dat MARIN onderscheid heeft
gemaakt tussen de diverse secties van de vaargeul en tussen verschillende waterstanden.
MARIN heeft hierbij gekeken naar het bevaren van de vaargeul met één of twee van de
huidige schepen. Uit het onderzoek blijkt dat er, mits de vaargeul juist onderhouden
is, bij waterstanden vanaf –1,60 m NAP veilig door één veerboot gevaren kan worden.
Vanaf waterstanden van –1.60m NAP kan in er in vrijwel de gehele vaargeul veilig gepasseerd
worden. Ook zijn er in de geul voldoende mogelijkheden om veilig te kunnen passeren
tussen –1,40 m en NAP –1,60 m NAP.

Tussen IenW en WPD is geen minimale grens afgesproken vanaf waar WPD veilig kan varen.
WPD hanteert op dit moment een grens van –1,80 m NAP. Deze is lager dan de –1,60 m
NAP, die uit het rapport naar voren komt. In beginsel neemt WPD –1,60m NAP als uitgangspunt
mee in de beoordeling of varen veilig is of niet. Daarbij spelen ook andere zaken
een rol, zoals de belading van het schip, de actuele onderhoudstoestand van de vaargeul
en bijvoorbeeld de windkracht. Mocht het zo zijn dat WPD niet kan varen vanwege deze
grens van –1,60 m NAP, dan heeft zij toegezegd om – waar mogelijk – mitigerende maatregelen
te nemen. Men kan hierbij denken aan het verlaten of vervroegen van de afvaarten.
Uiteraard zal WPD hierover adequaat en tijdig haar reizigers informeren.

De resultaten van het rapport laten verder zien dat er meer mogelijkheden zijn om
veilig te passeren, dan waar nu door WPD in de dienstregeling rekening mee gehouden
wordt. Mede daarom zal WPD onderzoeken of optimalisatie van de dienstregeling in de
toekomst mogelijk is. Hierbij worden ook de decentrale overheden en consumentenorganisaties
betrokken. Mocht een voorstel voor een geoptimaliseerde dienstregeling ingediend worden,
dan zal IenW dit, en de reacties van decentrale overheden en consumentenorganisaties
hierop, beoordelen en uw Kamer informeren als IenW hiermee instemt.

Vertrouwende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd,

De Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat,
C.A. Jansen