Schriftelijke vragen : Het Limburgse spoor

Vraag 1

Kent u het bericht «Eerste Limburgse spooroverleg is een succes: Infrabel wil kostenraming
maken voor heropening spoorlijn 20»?1

Vraag 2

Klopt het dat de spoorbrug, de Sint Servaasbrug en de Wilhelminabrug gezamenlijk bepalend
zijn voor zowel de hydraulische doorstroming als bevaarbaarheid van de Maas? En wordt
onderzocht welke aanpassingen aan deze drie bruggen noodzakelijk kunnen zijn om de
doelstellingen op het gebied van hoogwaterveiligheid en scheepvaart te realiseren?

Vraag 3

Wat is de reden dat de besluitvorming over de spoorbrug vooruitlopend op de uitkomsten
van deze integrale studie afzonderlijk behandeld wordt?

Vraag 4

Welke alternatieven zijn onderzocht waarbij waterveiligheid, scheepvaart, de langzaamverkeersverbinding
en een toekomstige spoorverbinding Maastricht-Hasselt in één integraal ontwerp worden
meegenomen?

Vraag 5

Klopt het dat de huidige spoorbrug nautische beperkingen kent, onder meer vanwege
de ligging van de oostelijke pijler, de positie van het hefdeel en de beperkte doorvaartbreedte?

Vraag 6

Worden in de studie Zuidelijk Maasdal ook varianten onderzocht met behoud van de spoorbrug,
met een verhoogde spoorbrug of met een nieuwe spoorbrug zonder pijlers in de hoofdvaarroute?
Zo nee, waarom niet?

Vraag 7

Klopt het dat de spoorverbinding Maastricht-Luik momenteel door Arriva wordt geëxploiteerd,
terwijl de concessieverantwoordelijkheid nog onder het hoofdrailnet valt? Wat is de
stand van zaken en planning van de voorgenomen decentralisatie en welke gevolgen heeft
dit voor de geplande frequentieverhoging van de Drielandentrein? Is dit nog te realiseren
in deze kabinetsperiode?

Vraag 8

Klopt het dat in de Bestuurlijke Overleggen Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte
en Transport (MIRT) afspraken zijn gemaakt over de sanering van de spoorwegovergang
tussen Maastricht en Eijsden, terwijl nog geen definitieve afspraken zijn gemaakt
over de uitvoering van de frequentieverhoging Maastricht-Luik?

Vraag 9

Op welke wijze hangen de voorgenomen frequentieverhoging Maastricht-Luik, de sloop
van de spoorbrug en de aanleg van de langzaamverkeersbrug bestuurlijk, juridisch en
financieel met elkaar samen? Klopt het dat er in de bestuurlijke afspraken geen koppeling
is gelegd tussen de sloop van de spoorbrug en het realiseren van de frequentieverhoging
van de Drielandentrein Maastricht – Luik en dat deze frequentieverhoging dus ook kan
doorgaan als de brug niet wordt gesloopt?

Vraag 10

Klopt het dat de rijksbijdrage voor de langzaamverkeersbrug afhankelijk is gemaakt
van het tijdig verkrijgen van een vergunning voor de sloop van de spoorbrug? Zo ja,
wat is de inhoudelijke onderbouwing van deze afhankelijkheid? Zijn tevens alternatieven
onderzocht waarbij de aanleg van de langzaamverkeersbrug niet afhankelijk is van een
besluit over de spoorbrug?

Vraag 11

Welke financiële risico's dragen het Rijk, de provincie Limburg en de gemeente Maastricht
ieder afzonderlijk indien de huidige planning rond de spoorbrug wordt gewijzigd en/of
indien de kosten voor de sloop van de spoorbrug, de aanpassingen van de overwegveiligheid
tussen Maastricht en Eijsden of de realisatie van de langzaamverkeersbrug hoger uitvallen
dan de genoemde bedragen in de afsprakenlijst Bestuurlijke Overleggen MIRT 6 en 7 november
2024?

Vraag 12

Welke betekenis kent u toe aan de toezegging van Infrabel om een kostenraming te maken
voor de heropening van spoorlijn 20? Bent u bereid dit onderzoek te ondersteunen met
kennis van ProRail? Zo nee, waarom niet?

Vraag 13

Welke rol ziet het kabinet voor de spoorverbinding Maastricht-Hasselt binnen het grensoverschrijdende
mobiliteitsbeleid en de bereikbaarheid van de Euregio Maas-Rijn nu een tramverbinding
niet doorgaat en een busverbinding nooit een acceptabele reistijd kan behalen?

Vraag 14

Welke gesprekken voert het kabinet met de Belgische federale overheid, Infrabel en
de betrokken Belgische regio’s over de toekomst van de spoorverbinding Maastricht-Hasselt?
Bent u bereid gezamenlijk met de Federale en Vlaamse overheid te komen met een visie
op het toekomstige openbaar vervoer systeem in de grensregio waarin de spoorlijn Hasselt-Maastricht
een centrale rol speelt?

Vraag 15

Bent u bekend met de ambitie van vervoerder Arriva om het grensoverschrijdende spoorvervoer
verder uit te breiden, waaronder een mogelijke spoorverbinding Maastricht-Hasselt?
Heeft u hierover overleg gehad met Arriva en andere betrokken partijen en wat waren
daarvan de conclusies?

Vraag 16

Heeft het kabinet onderzocht welke gevolgen het definitief verwijderen van de bestaande
spoorbrug heeft voor de mogelijkheid om op termijn een rechtstreekse spoorverbinding
Maastricht-Hasselt te realiseren? Zo ja, wat zijn deze conclusies? Zo nee, waarom
niet?

Vraag 17

Bent u bekend met het belang dat Nederland, België en Duitsland hechten aan een goede
grensoverschrijdende bereikbaarheid van de Euregio Maas-Rijn in het kader van de kandidatuur
voor de Einstein Telescope? Op welke wijze worden de verbetering van de internationale
spoorverbindingen, waaronder Maastricht-Luik, Maastricht-Aken en een mogelijke heropening
van Maastricht-Hasselt, betrokken bij de verdere uitwerking van de Nederlandse bijdrage
aan het bidboek?

Vraag 18

Deelt u de opvatting dat onomkeerbare infrastructurele besluiten die de toekomstige
internationale spoorbereikbaarheid van de Euregio Maas-Rijn kunnen beperken, zorgvuldig
moeten worden afgewogen? Bent u daarom bereid de besluitvorming over de toekomstige
spoorfunctie van de Maasovergang expliciet te betrekken bij de bredere visie op de
internationale bereikbaarheid en de economische ontwikkeling van de Euregio Maas-Rijn,
mede gelet op de recente bestuurlijke afspraken in België om de mogelijkheden voor
heropening van spoorlijn 20 verder te onderzoeken?

Vraag 19

Deelt u de opvatting dat onomkeerbare besluiten over de bestaande spoorbrug bij voorkeur
worden genomen nadat zowel de integrale studie Zuidelijk Maasdal als de aangekondigde
Belgische kostenraming voor de heropening van spoorlijn 20 beschikbaar zijn, zodat
besluiten over waterveiligheid, scheepvaart, de toekomstige internationale spoorverbinding
Maastricht-Hasselt en ruimtelijke ontwikkeling in samenhang kunnen worden genomen?
Bent u bereid voorafgaand aan een dergelijk besluit de maatschappelijke, economische
en vervoerkundige gevolgen voor een mogelijke toekomstige spoorverbinding Maastricht-Hasselt
expliciet in kaart te brengen?

Vraag 20

Hoe staat het met het oplossen van de problematiek met betrekking tot het nog steeds
niet kunnen gebruiken van de ov-chipkaart en OV-pay op het deeltraject Maastricht-Luik
van de drielandentrein? Waarom duren deze problemen inmiddels zo lang?

Vraag 21

Herinnert u zich de antwoorden van uw ambtsvoorganger van 3 maart 2025 op eerdere
schriftelijke vragen d.d. 5 februari 2025 over de problemen met de drielandentrein
uit 2025?2 Kunt u aangeven of de destijds genoemde acties om de punctualiteit te verbeteren
en de rituitval tegen te gaan duidelijk effect hebben gehad? Zo nee, welke extra acties
zijn er noodzakelijk om de uitvoering van deze treindienst te verbeteren?