Antwoord schriftelijke vragen : Antwoord op vragen van de leden De Hoop en Boelsma-Hoekstra over het bericht 'Rijkswaterstaat stopt met asfalteren in Noord-Nederland, want het geld is op'

Antwoord van Minister Karremans (Infrastructuur en Waterstaat) (ontvangen 19 juni
2026)

Vraag 1

Klopt het bericht «Rijkswaterstaat stopt met asfalteren in Noord-Nederland, want het
geld is op»?1

Antwoord 1

De tekorten op de instandhoudingsopgave maken onderdeel uit van de grote financiële
opgave op het Mobiliteitsfonds en Deltafonds. Daarover is de Tweede Kamer op 16 maart
jl. geïnformeerd. Zo kan Rijkswaterstaat op dit moment de benodigde vernieuwingsprojecten
alleen nog starten door de uitvoering van andere noodzakelijke vernieuwingsprojecten
te vertragen of uit te stellen. Ook is gemeld dat voor exploitatie en onderhoud Rijkswaterstaat
nu al scherpe keuzes moet maken en werkzaamheden in tijd naar achteren moet schuiven
om binnen de financiële kaders te blijven voor 2026–2030. Het voorlopig stopzetten
van de aanbesteding van het groot onderhoud aan wegen in Groningen, Friesland en Drenthe
in de jaren 2027–2028 is hier een concreet voorbeeld van. Eerder dit jaar heeft Rijkswaterstaat
ook groot onderhoud op de A12 stopgezet en het werk naar achteren geschoven. Het gaat
om niet acuut noodzakelijk onderhoud. De veiligheid is door het uitstellen van het
onderhoud niet in het geding en er is daarom geen sprake van snelheidsverlagende maatregelen
en afsluitingen. Daar waar de veiligheid wel in het geding is neemt Rijkswaterstaat
altijd de noodzakelijke maatregelen. Dit jaar net als vorig jaar is en wordt er veel
groot onderhoud gepleegd aan de wegen in Noord Nederland. De werkzaamheden die in
uitvoering zijn gaan gewoon door.

Vraag 2

Kunt u toelichten waarom juist deze wegen in Noord-Nederland zijn geschrapt van de
lijst voor groot onderhoud?

Antwoord 2

Er is geen sprake van het definitief schrappen van groot onderhoud van deze wegen.
Wel is gekozen voor het voorlopig stopzetten van de aanbesteding en het herprioriteren
van de planning. Het betreft preventieve onderhoudswerkzaamheden die gepland stonden
voor 2027 en 2028, waaronder werkzaamheden in:

– Friesland: A7, A32, N31 en A6,

– Groningen: A7, A28 en N33,

– Drenthe: A28 en A37.

Vraag 3

Is het toeval dat dit uitstel van onderhoud terechtkomt bij wegen in één regio, of
is Noord-Nederland om strategische redenen van de lijst gehaald?

Antwoord 3

De uitgestelde werkzaamheden worden meegenomen in het bredere afweegkader. Door te
herprioriteren willen we de basis van onze infrastructuur weer op orde krijgen. Zo
werken we aan een stevig fundament voor de bereikbaarheid en de economie van ons land,
waar we daarna op verder kunnen bouwen. Dit is in lijn met het Coalitieakkoord en
de lijn om de prioritaire inspanning te richten op de instandhouding van de infrastructuur.

Vraag 4

Welke afwegingen zijn er gemaakt om het groot onderhoud in het Noorden uit te stellen?

Antwoord 4

Zie het antwoord bij de vragen 1 en 3.

Vraag 5

Is bij deze keuze rekening gehouden met de langetermijnbereikbaarheid van de noordelijke
regio? Is rekening gehouden met de verkeersveiligheid? En met alternatieve routes?

Antwoord 5

Bij de keuze voor het voorlopig stopzetten van de aanbesteding van het groot onderhoud
aan wegen in Groningen, Friesland en Drenthe in de jaren 2027–2028 is uiteraard rekening
gehouden met de langetermijnbereikbaarheid van de noordelijke regio, de verkeersveiligheid
en de beschikbaarheid van alternatieve routes. Zoals in antwoord 1 aangegeven gaat
het om niet acuut noodzakelijk onderhoud. Daar waar de veiligheid en bereikbaarheid
in het geding is neemt Rijkswaterstaat de noodzakelijke maatregelen.

Vraag 6

Wat zijn de langetermijnmeerkosten van het uit- of afstellen van onderhoud aan wegen?

Antwoord 6

Het uitstellen van onderhoud kan leiden tot hogere kosten op de langere termijn. Naarmate
de staat van de infrastructuur verder verslechtert, kunnen zwaardere en daarmee kostbaardere
onderhouds- of vervangingsmaatregelen noodzakelijk worden. De omvang van deze eventuele
meerkosten verschilt per project en is niet eenvoudig te kwantificeren. De omvang
van het uitgesteld onderhoud is de afgelopen jaar gestegen naar € 2.525 mln (stand
jaarverantwoording 2025) waarvan 1.133 mln voor het hoofdwegennet.

Tegelijkertijd maakt de huidige budgettaire situatie het noodzakelijk om onderhoudsmaatregelen
zorgvuldig te prioriteren en te faseren. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
werkt daarom aan een herprioritering van onderhouds- en vervangingsopgaven binnen
de beschikbare financiële kaders.

Bij deze afweging wordt steeds gezocht naar een balans tussen de gevolgen op korte
en lange termijn, de risico’s voor de infrastructuur en het borgen van een veilig,
beschikbaar en betrouwbaar netwerk. De staat van de infrastructuur wordt daarbij continu
gemonitord, zodat waar nodig tijdig aanvullende maatregelen kunnen worden getroffen.

Vraag 7

Kunt u deze vragen met spoed beantwoorden voor het a.s. commissiedebat Strategische
bereikbaarheid?

Antwoord 7

Ja.