Schriftelijke vragen : Het artikel ‘Boeteregen voor fatbikes en e-steps blijft uit: veel ellende en overlast, maar minder bekeuringen en inbeslagnames’

Vraag 1

Bent u bekend met het Telegraaf-artikel «Boeteregen voor fatbikes en e-steps blijft
uit: veel ellende en overlast, maar minder bekeuringen en inbeslagnames»?1

Vraag 2

Klopt het beeld uit het artikel dat er inderdaad minder boetes met de relevante CJIB-feitcodes
voor illegale fatbikes en e-steps zijn uitgegeven in 2025 ten opzichte van 2024?

Vraag 3

Hoe beoordeelt u de verwachting dat hier ook een daling van inbeslagnames mee gepaard
gaat?

Vraag 4

Hoe verhoudt de investering, sinds 2024, in 250 nieuwe rollerbanken voor de handhaving
rondom fatbikes, zich tot de daling van het aantal boetes? Worden de nieuwe rollerbanken
ten volle benut?

Vraag 5

Hoeveel inbeslagnames van illegale fatbikes hebben er plaatsgevonden in 2024 en 2025,
en kunt u deze uitsplitsen over de douane, de Inspectie Leefomgeving en Transport
(ILT), de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA), de politie en/of gezamenlijke
inbeslagnames?

Vraag 6

Beoordeelt u de verwachting van de ILT dat alle import van fatbikes vanuit EU-landen
voldoet aan bestaande regelgeving voor elektrische fietsen als een realistisch uitgangspunt?

Vraag 7

In hoeverre speelt foutieve informatie over de specificaties van fatbikes aangeschaft
via e-commerce platformen, ten opzichte van waar de fatbikes werkelijk technisch toe
in staat zijn, een rol bij de verspreiding van illegale fatbikes?

Vraag 8

Deelt u de mening, gezien het feit dat de NVWA in principe reactief handelt op basis
van signalen van onveiligheid, dat een meer pro-actieve werkwijze logischer zou zijn
in het kader van handhaving tegen illegale fatbikes?

Vraag 9

Welke concrete cijfers en indicatoren gebruikt u om te beoordelen of de versterkte
samenwerking tussen de vier relevante handhavingsinstanties (ILT, NVWA, douane, politie),
toen zij eind vorig jaar gezamenlijke afspraken hebben gemaakt over de versterking
van onderlinge samenwerking ten behoeve van het toezicht en de handhaving op illegale
fatbikes, het gewenste effect heeft in de praktijk?2

Vraag 10

Is sinds deze afspraken de rolverdeling in de handhaving op illegale fatbikes voldoende
duidelijk?

Vraag 11

Zijn er, naast dat er afspraken zijn met de handhavingsinstellingen, ook afspraken
gemaakt met e-commerce platformen over het terugdringen van het aanbod van illegale
fatbikes? Zo nee, bent u bereid om met de sector hierover het gesprek aan te gaan?

Vraag 12

Is het van de ILT en de NVWA te verwachten dat zij in staat zijn adequaat te handhaven
op illegale fatbikes gezien de omvang van het probleem en gelet op het feit dat de
NVWA en de ILT belast zijn met het houden van toezicht op een veel breder scala aan
producten en regelgeving dan alleen elektrische voertuigen?

Vraag 13

Hoe denkt u over het uitbreiden van de NVWA en de ILT zodat zij beschikken over voldoende
capaciteit om op een meer proactieve wijze te handhaven op de import en verkoop van
illegale fatbikes?

Vraag 14

Denkt u dat de bestaande capaciteit van de vier relevante handhavingsinstanties (ILT,
NVWA, douane, politie) voldoende is om het fatbike-probleem het hoofd te bieden gezien
de maatschappelijke urgentie en het stagnerende aantal boetes?