Antwoord schriftelijke vragen : Antwoord op vragen van het lid Boucke over het bericht ‘Belangrijkste maatregel om luchtvaart te verduurzamen sneuvelt: kabinet schrapt 14 procent bijmengverplichting’

Antwoord van Minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) (ontvangen 5 juni 2023).

Vraag 1

Staat u nog achter het Akkoord Duurzame Luchtvaart?1

Antwoord 1

Ja. In het Akkoord Duurzame Luchtvaart2 zijn met de luchtvaartsector afspraken gemaakt om de sector te verduurzamen. Daar
hebben partijen zich vrijwillig aan gecommitteerd. Ik zal mij dan ook blijven inzetten
om deze doelen te bereiken. Dat doen alle betrokken partijen.

Vraag 2

Wat betekent het schrappen van de 14% bijmengverplichting voor het behalen van de
gestelde doelen?

Antwoord 2

In Europa is vorige maand een voorlopige overeenkomst bereikt over een bijmengverplichting
voor duurzame luchtvaartbrandstoffen. Onderdeel van deze overeenkomst is de verplichting
om in 2030 6% duurzame brandstoffen bij te mengen in vliegtuigen die vanuit Nederland
vertrekken. De Europese bijmengverplichting verbiedt lidstaten om nationaal een hogere
bijmengverplichting in te voeren.

In 2019 zijn er in het Akkoord Duurzame Luchtvaart op nationaal niveau met sectorpartijen
afspraken gemaakt over de verduurzaming van de luchtvaart. Onderdeel van die afspraken
was een doelstelling om in 2030 op 14% bijmenging van duurzame brandstoffen uit te
komen. Die doelstelling staat overeind en is kabinetsbeleid.

Vraag 3

Kunt u verzekeren dat de gestelde doelen zoals afgesproken in het Akkoord Duurzame
Luchtvaart en gesteld in de Luchtvaartnota alsnog worden behaald?

Antwoord 3

In de Luchtvaartnota3 zijn CO2-reductiedoelen voor de internationale luchtvaart vertrekkend vanuit Nederland vastgesteld
voor het jaar 2030, 2050 en 2070. De EU-overeenkomst over de bijmengverplichting van
6% heeft geen gevolgen voor het behalen van deze doelen. In maart jl. heeft het kabinet
het principebesluit4 genomen om een CO2-plafond per luchthaven in te voeren. Dit CO2-plafond moet mede de nationale CO2-doelen borgen uit de Luchtvaartnota zodat de afgesproken CO2-reductie wordt gerealiseerd.

Vraag 4

Kunt u op de kortst mogelijke termijn een maatregelenpakket presenteren die garanderen
dat de doelen worden behaald?

Antwoorden 4

In lijn met de toezegging5 tijdens het Commissiedebat Verduurzaming Luchtvaart van 11 april jl. wordt de Kamer
voor het einde van het jaar geïnformeerd over de vorderingen ten aanzien van het CO2-plafond.

Zie ook de beantwoording bij vraag 3.

Vraag 5

Bent u bereid om alternatieve mogelijkheden te onderzoeken om toch 14% bijmenging
van duurzame brandstoffen te behalen in 2030?

Antwoord 5

Het Ministerie van IenW voert op dit moment een onderzoek uit naar welke aanvullende
stimulans de Renewable Energy Directive (richtlijn hernieuwbare energie) van de EU
kan bieden bovenop de 6%. Hierin worden zowel de juridische kaders binnen Europese
regelgeving als andere mogelijkheden om de inzet van SAF in de luchtvaartsector te
stimuleren onderzocht. De Kamer wordt hier in de tweede helft van dit jaar over geïnformeerd.

Daarnaast bekijkt het kabinet aanvullende mogelijkheden om de sector te stimuleren
richting 2030 meer duurzame brandstoffen in te zetten. Het ministerie staat in nauw
contact met de Duurzame Luchtvaarttafel en andere partijen om uitvoering te geven
aan de nationale ambities, die samen met de Duurzame Luchtvaarttafel tot stand zijn
gekomen in het Akkoord Duurzame Luchtvaart.

Vraag 6

Wat is het effect van de verlaagde bijmengverplichting op de investeringen die de
luchtvaartsector doet in Sustainable Aviation Fuels (SAF)?

Antwoord 6

Er is geen sprake van een verlaging van de nationale doelstellingen voor de bijmenging
van SAF, deze zijn met de sector afgesproken en blijven onveranderd.

Brandstofproducenten investeren de komende jaren fors in de ontwikkeling en opschaling
van de productiecapaciteit van SAF. De Europese verplichtingen en nationale doelen
zullen de vraag naar SAF vanuit de sector doen toenemen.

Verschillende producenten, zoals Shell en Neste, hebben reeds aangekondigd dat zij
in het Rotterdamse havengebied aanzienlijke volumes duurzame biokerosine gaan produceren.
Daarnaast heeft Shell vorig jaar besloten om de grootste groene waterstoffabriek van
Europa te bouwen in Rotterdam. Dit geeft Nederland op de korte termijn een goede positie
op zowel de nationale als internationale duurzame brandstoffen- en waterstofmarkt.

Zie ook de beantwoording bij vraag 5.

Vraag 7

Bent u in gesprek met brandstofproducenten om investeringen in SAF-fabrieken aan te
jagen zodat er op de kortst mogelijke termijn meer SAF beschikbaar komt?

Antwoord 7

Ja, onder meer aan de Duurzame Luchtvaarttafel, waar ook de brandstofproducenten zijn
vertegenwoordigd, maar ook in aparte gesprekken die IenW voert met brandstofproducenten.

Daarnaast heeft het Kabinet in het klimaatpakket van de voorjaarsbesluitvorming de
maatregel genomen om opschaling van de vergassingstechnologie verder te stimuleren
door middel van investeringssubsidies. Hiervoor is in het Meerjarenprogramma van het
Klimaatfonds 300 miljoen euro toegekend voor 2024 en is er 300 miljoen euro gereserveerd
voor het Meerjarenprogramma van 2025. Met de vergassingstechnologie kan onder meer
SAF worden geproduceerd.

Vraag 8

Op welke manier zet u zich in om te zorgen dat luchtvaartmaatschappijen meer investeren
in SAF?

Antwoord 8

Het kabinet onderzoekt nu wat de mogelijkheden zijn om de sector te stimuleren om
richting 2030 meer duurzame brandstoffen in te zetten, bovenop de 6%.

Zie ook de beantwoording bij vraag 5.

Vraag 9

Kunt u in gesprek met de luchtvaartmaatschappijen die het Akkoord Duurzame Luchtvaart
onderschrijven om hen ertoe te bewegen uit eigen beweging 14% bijmenging te behalen
in 2030, zoals eerder door hen ondertekend in het Akkoord?

Antwoord 9

Het Ministerie van IenW onderhoudt nauw contact met de luchtvaartmaatschappijen, onder
meer aan de Duurzame Luchtvaarttafel, maar ook in aparte gesprekken. We zien dat luchtvaartmaatschappijen,
waaronder de KLM, nu al meerjarige afnamecontracten voor duurzame kerosine afsluiten
voor meer dan de Europese 6%.

Vraag 10

Kunt u de beantwoording van deze vragen op de kortst mogelijke termijn, maar ten minste
voor het Commissiedebat Luchtvaart aan de Kamer doen toekomen?

Antwoord 10

Ja.

Vraag 11

Kunt u deze vragen afzonderlijk van elkaar beantwoorden?

Antwoord 11

Ja. Om herhaling te voorkomen is wel een enkele keer gebruikt gemaakt van verwijzing.