Antwoord schriftelijke vragen : Antwoord op vragen van het lid Jansen over snelwegverlichting en reflectoren

Antwoord van Minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) (ontvangen 1 maart 2022).

Vraag 1

Kunt u aangeven hoeveel kilometer snelweg momenteel onverlicht is?

Antwoord 1

Uit het Nationaal Wegenbestand (NWB) en de dataset WEGGEG (weggegevens van Rijkswegen)
blijkt dat langs ca. 1.300 km autosnelweg (van de ca. 2.500 km autosnelwegen; 52%)
geen verlichting is aangebracht en dat langs ca. 1.200 km wel verlichting is aangebracht
(48%).

Vraag 2

Bent u het ermee eens dat snelwegverlichting essentieel is voor de verkeersveiligheid?
Zo ja, kunt u zich ervoor inzetten om meer snelwegverlichting te realiseren? Zo nee,
bent u bereid om te kijken naar andere mogelijkheden om de verkeersveiligheid op dit
vlak te verbeteren?

Antwoord 2

Verlichting is belangrijk voor de verkeersveiligheid op drukkere autosnelwegen. Verlichting
wordt daarom aangelegd op autosnelwegen met een intensiteit van minstens 3.000 motorvoertuigen
per uur per rijbaan. Bij lagere intensiteiten wordt verlichting aangebracht als sprake
is van complexe rijtaken zoals bij afritten en scherpe bochten. Op een deel van de
autosnelwegen wordt daarnaast de verlichting ‘s nachts1 uitgeschakeld2. Naar aanleiding van het besluit van mijn ambtsvoorganger in 20193 en conform de motie Stoffer4 schakelt Rijkswaterstaat de verlichting op de trajecten waar deze van 23h tot 5h
is uitgeschakeld gefaseerd ’s nachts weer in. Dit voorjaar zal ik uw Kamer hierover
nader informeren.

Vraag 3

Bent u bereid om onderzoek te doen naar het plaatsen van reflectoren (zogeheten kattenogen)
tussen de middenstrepen van snelwegen (dus niet enkel in de bermen) ten behoeve van
de zichtbaarheid van de weg?

Antwoord 3

Er zijn reeds uitgebreide onderzoeken door Rijkswaterstaat uitgevoerd naar de bruikbaarheid
van kattenogen5,
6. Er kleven veel nadelen aan de toepassing en het beheer van wegdekreflectoren (kattenogen)
zoals slechte overrijdbaarheid voor motorrijders, geluidsoverlast en ze kunnen loskomen
door bijvoorbeeld sneeuwschuiven. De zichtbaarheid van de weg wordt voldoende geborgd
door bestaande voorzieningen zoals de retroreflecterende wegmarkeringen, zogeheten
bermplankjes met reflectoren, reflecterende hectometerpaaltjes en bochtschilden bij
scherpe bochten. Daarnaast worden steeds meer voertuigen uitgerust met zgn. «lane
departure warning» waarbij het voertuig de weggebruiker waarschuwt als deze de markering
dreigt te overschrijden. Op dit moment zie ik dus geen aanleiding voor verder onderzoek
naar de genoemde reflectoren.