Schriftelijke vragen : Het bericht 'Van Oord bestelt megaschip voor bouw windmolens'

Vraag 1

Bent u bekend met het bericht «Van Oord bestelt megaschip voor bouw windmolens»?1

Vraag 2

Wat zijn de beweegredenen geweest om dit schip niet in Nederland en de Europese Unie,
maar in China te laten bouwen? Spelen (loon- en productie)kostenmotieven hier een rol? Indien niet, welke motieven wel?

Vraag 3

In welke andere landen dan China is men in staat een dergelijk duurzaam megaschip
te bouwen? Kan dit ook in Nederland en de Europese Unie? Indien ja, op welke locaties?
In welke mate gebeurt dit in de praktijk, dat schepen als deze bij Nederlandse/Europese
scheepswerven worden besteld?

Vraag 4

Draagt de Nederlandse overheid bij aan de financiering van dit duurzame megaschip,
bijvoorbeeld met leningen, garanties of subsidies? Indien ja, op welke manier en voor
welk bedrag?

Vraag 5

Draagt de Europese Unie bij aan de financiering van dit duurzame megaschip, bijvoorbeeld met leningen, garanties of subsidies? Indien ja, op welke manier
en voor welk bedrag?

Vraag 6

In welke mate zijn het Nederlands bedrijfsleven en/of kennisinstellingen betrokken
bij de bouw van dit schip in China? Indien ja, wat is hun bijdrage en/of toegevoegde
waarde?

Vraag 7

Volgen er nog meer bestellingen van deze megaschepen, die in China gemaakt gaan worden?

Vraag 8

Kunt u aangeven in welke mate Nederlandse investeringen, financieringen en garanties,
publiek en/of privaat, die de klimaattransitie mogelijk moeten maken, terechtkomen
in 1) Nederland, 2) Europa en 3) buiten Europa?

Vraag 9

Wat vindt u ervan dat investeringen in de Nederlandse c.q. Europese klimaattransitie
terechtkomen in het buitenland, in landen buiten de Europese Unie? Acht u dit wenselijk
en bevorderlijk voor het draagvlak?

Vraag 10

Welk gericht beleid hanteert het kabinet om de toegevoegde waarde die wordt gecreëerd
door publieke en/of private investeringen, financieringen, subsidies, garanties et
cetera ten behoeve van de klimaattransitie voor een substantieel deel in Nederland
te laten landen?

Vraag 11

Ziet u hierin een stijgende trend en een bedreiging voor onze strategische autonomie?
Indien ja, hoezeer zou deze trend met strategisch industriebeleid kunnen worden gekeerd?

Vraag 12

Hoe is de Subsidieregeling Research en Development Mobiliteitssectoren, waarvoor in
2021 € 150 miljoen beschikbaar was, gebruikt? Kunt u een lijst van alle projecten
delen waaraan budget is toegekend?

Vraag 13

Welke van deze projecten zagen op verduurzaming, bijvoorbeeld van de maritieme sector?

Vraag 14

Hoe zou kunnen worden bevorderd dat investeringen in de klimaattransitie, zoals de
bouw van duurzame (mega)schepen, in Nederland en de Europese Unie landen? Wat zijn
hiervoor de juiste randvoorwaarden? In hoeverre voldoen Nederland en de Europese Unie
hieraan?

Vraag 15

Welke factoren staan reshoring van de in het artikel genoemde activiteiten momenteel
in de weg? Hoe zouden die kunnen worden weggenomen in zowel Nederlands als Europees
verband?

Vraag 16

Welke financiering en stimuleringsmogelijkheden in relatie tot de verduurzamingsambities
uit de Europese Green deal zijn er voor de Nederlandse maakindustrie, waaronder de
maritieme sector?

Vraag 17

Hoe kunnen sectoren als de (strategische) maritieme en automotive sector worden ondersteund
bij de verduurzamings- en digitaliseringsopgave, bijvoorbeeld als onderdeel van de
actieagenda ter uitwerking van de Visie op de toekomst van de industrie in Nederland
(Kamerstuk 29 826, nr. 124)? Welke budgetten zullen daarvoor beschikbaar zijn?

Vraag 18

Welke stappen zijn nog meer denkbaar in het stimuleren van de ontwikkeling van duurzame
mobiliteit en techniek en een slimme, digitale maakindustrie, die kan concurreren
met de rest van de wereld? Wat is daarbij de rol van product- en proces-/productieinnovatie?