Schriftelijke vragen : De informele Transportraad van 26-27 maart 2019

Vraag 1

Draagt de in het verslag van de informele Transportraad van 26–27 maart 2019 in Boekarest
(Kamerstuk 21 501-33, nr. 761) beschreven aanscherping van CO2-normen voor zware bedrijfsvoertuigen en het feit dat de aangenomen EU-verordening
leidt tot een extra 0,9 Mton CO2-reductie bovenop de Nationale Energieverkenning 2017, volgens u bij aan de bijdrage
van 7,3 Mton die staat voor de sector mobiliteit binnen het nationale klimaatakkoord?

Vraag 2

Hoe beoordeelt u de constatering uit hetzelfde verslag dat ook de verhoogde ambities
voor personen- (37,5%) en bestelwagens (31%) niet extra bijdragen aan het dichten
van het beleidsgat in 2030, omdat deze verordening al wel in de Nationale Energieverkenning
(NEV) 2017 was meegenomen? Kunt u aangeven hoe het kan dat er in de NEV 2017 al van
uit is gegaan deze in te calculeren, terwijl u ook schrijft dat het uitzonderlijk
is dat Europa tot aanscherping van bronbeleid is gekomen? Zo nee, waarom niet? Hoeveel
draagt deze verhoogde ambitie in Mton bij volgens de NEV 2017 en is dat op dit moment
nog actueel? Kunt u deze ambitie vertalen in Mton en dit meenemen in de komende NEV?
Zo nee, waarom niet?

Vraag 3

Aangezien de NEV 2017 slechts een verkenning is en het beleid later pas concreet wordt,
bent u bereid de ambities voor personen- en bestelwagens mee te laten tellen in de
totale opgave van 7,3 Mton? Zo ja, hoe verwerkt u dat? Zo nee, waarom niet?

Vraag 4

Deelt u de mening dat om de klimaatdoelstellingen voor mobiliteit te halen, het belangrijk
is dat deze en verschillende andere interessante en kosteneffectieve oplossingen wel
moeten mogen meetellen als deze ten goede komen aan vermindering van de CO2-uitstoot? Hoe en op welk moment kunnen wij die alternatieven het beste aandragen?