Schriftelijke vragen : Het bericht ‘Rutte in gesprek met Alibaba over Europees distributiecentrum’

Vraag 1

Kent u het bericht «Rutte in gesprek met Alibaba over Europees distributiecentrum»?1

Vraag 2

Klopt het dat u in augustus een hoge delegatie van het Chinese handelsplatform Alibaba
heeft ontvangen? Klopt het dat u de delegatie heeft ontvangen om u hard te maken voor
de vestiging van een distributiecentrum in Beek bij het vliegveld Maastricht-Aachen?

Vraag 3

Klopt het dat het distributiecentrum daar zou kunnen uitgroeien tot 380.000 vierkante
meter? Klopt het ook dat er nog niet bekend is hoeveel banen het distributiecentrum
zou kunnen opleveren? Deelt u de verwachting van economen dat het waarschijnlijk niet
tot veel banen zal leiden, omdat er tegenwoordig heel veel, zo niet alles, geautomatiseerd
is in distributiecentra?2

Vraag 4

Bent u er voorstander van dat slechts één handelsplatform mondiaal goederen in 72
uur kan leveren? Zo ja, waarom? Deelt u de mening dat we als kenniseconomie niet op
dit soort logistieke giganten moeten focussen? Zo nee, waarom niet?

Vraag 5

Wat worden de milieukosten van de eventuele komst van de Chinese handelsgigant? Hoe
intensief zal deze vliegtuigen in gaan zetten? Deelt u de mening dat de komst van
het distributiecentrum in alle waarschijnlijkheid de luchtvaart alleen maar verder
zal laten groeien? Deelt u de mening dat de komst van dit distributiecentrum niet
wenselijk is in het kader van de Nederlandse CO2-reductiedoelen?

Vraag 6

Is er zicht op de hoeveelheid extra vliegbewegingen waartoe een dergelijk distributiecentrum
zal leiden? Wat betekent dit voor de omwonenden? Is er zicht op de hoeveelheid extra
geluidsoverlast die een dergelijk distributiecentrum zal veroorzaken? Wordt er rekening
gehouden met het feit dat vrachtvliegtuigen vaak groot, zwaar en oud zijn en daarmee
extra vervuilend en lawaaiig? Tot hoeveel extra ultrafijnstof leidt dit en wat betekent
dit voor de gezondheid van de omwonenden?

Vraag 7

Tot hoeveel extra vrachtwagenbewegingen leidt de potentiële komst van het distributiecentrum
in de omgeving en op de omliggende snelwegen? Leidt die tot extra files? Tot hoeveel
extra luchtvervuiling leidt die? Wat betekent die voor de gezondheid van de omwonenden?

Vraag 8

Worden deze verkeergerelateerde milieueffecten onderzocht en betrokken bij een besluit?
Is er voor de vestiging van een dergelijk distributiecentrum een milieueffectrapportage
nodig?

Vraag 9

Wat doet u met de constateringen en aanbevelingen uit het rapport «Mainports voorbij»
van de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur?3 Deelt u met de Raad de constatering dat Schiphol en de Rotterdamse haven niet langer
de motor van de Nederlandse economie vormen en dat een apart «mainportbeleid» daarom
niet langer nodig is? Wat doet u met de aanbevelingen uit dit rapport?

Vraag 10

Deelt u de mening dat het, gezien het feit dat mainports in de toekomst steeds minder
economische voordelen opleveren en ook grote milieukosten met zich meebrengen, niet
verantwoordelijk is om de pijlen te richten op een nieuwe potentiële «mainport» als
Maastricht-Aachen Airport? Zo nee, waarom niet?

Vraag 11

Is er overleg met België over de gevolgen van het potentiële extra vliegverkeer over
Nederlands grondgebied – Margraten in het specifiek – in het geval dat het distributiecentrum
niet naar Beek maar naar Luik gaat? Zou de potentiële vestiging van het distributiecentrum
in Luik een reden zijn om de overeenkomst met België met betrekking tot het overvliegen
van Margraten te heroverwegen? Zo nee, waarom niet?

Vraag 12

Bent u bereid om de potentiële vestiging van een Europees distributiecentrum in Nederland
te heroverwegen? Zo nee, waarom niet?