Brief regering : Reactie op verzoek commissie over brieven van de Koninklijk Horeca Nederland (KHN) en van het Ondernemers Platform Ameland (OPA) over de vaargeul Ameland-Holwerd en het besluit van Wagenborg Passagiersdiensten (WPD) om op de route niet meer te varen bij een waterstand van 1,40 meter – NAP of lager

29 684 Waddenzeebeleid

Nr. 399 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT

Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Den Haag, 30 maart 2023

Op 9 maart jl. heeft u het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) geïnformeerd
over brieven die de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat van Koninklijk
Horeca Nederland (KHN) en van het Ondernemers Platform Ameland (OPA) heeft ontvangen.
Deze brieven hebben betrekking op de vaargeul Ameland-Holwerd en het besluit van Wagenborg
Passagiersdiensten (WPD) om op de route niet meer te varen bij een waterstand van
1,40 meter – NAP of lager. Hierbij doe ik u mijn reactie toekomen.

Veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid

De reden voor het besluit van WPD is dat zij de condities van de vaargeul, als gevolg
van verzanding van de Waddenzee, bij deze waterstanden niet meer veilig acht. De veiligheid
van passagiers en personeel moet te allen tijde gegarandeerd zijn. Het Ministerie
van IenW heeft dan ook begrip voor het besluit van WPD, dat in samenspraak met alle
kapiteins en schippers is genomen.

Het besluit van WPD heeft tot gevolg dat er afvaarten zijn uitgevallen en nog zullen
uitvallen. Dit is een vervelende situatie voor de inwoners en ondernemers van Ameland.
Het Ministerie van IenW vindt de bereikbaarheid van en leefbaarheid op Ameland, net
als KHN en OPA, erg belangrijk en heeft begrip voor de beschreven zorgen. Daarom zoekt
het Ministerie van IenW samen met Rijkswaterstaat (RWS) naar een oplossing en spant
WPD zich maximaal in om de gevolgen voor reizigers en ondernemers te minimaliseren.
De situatie brengt voor ondernemers onzekerheid met zich mee, daarom hecht het Ministerie
van IenW in het bijzonder aan duidelijke en – waar mogelijk – tijdige communicatie.

In de brieven vragen KHN en OPA aandacht voor drie punten. Daar wordt hieronder nader
op ingegaan.

Vaarweg op korte termijn bruikbaar en bevaarbaar

Ondanks de intensieve baggerinspanningen die door RWS worden verricht, is het, als
gevolg van verlanding, steeds moeilijker om de vaargeul op de diepte en breedte te
houden die zijn vastgelegd in het Natura 2000-beheerplan Waddenzee.

Naar aanleiding van het besluit van WPD (niet varen bij waterstanden van 1,40 meter
– NAP of lager) en de uitval van afvaarten in het eerste kwartaal van 2023, zet RWS
sinds week 9 voor tenminste 2 maanden een extra baggerschip in, waardoor de baggercapaciteit
wordt vergroot. Door middel van extra peilingen van de vaargeul zal RWS het effect
monitoren en dit na circa 2 maanden evalueren. Op basis van wekelijkse peilingen verlegt
RWS de vaarwegmarkering sinds week 8 wekelijks, zodat de vaargeul zo optimaal mogelijk
wordt benut.

Ook op de langere termijn houdt RWS de geulen in de gaten en bekijkt welke maatregelen
aanvullend nodig zijn. Daarnaast wordt verkend in hoeverre er binnen de huidige wet-
en regelgeving nog ruimte is om anders te baggeren. RWS zal hierover blijven communiceren
met de betrokken partijen.

Oplossing lange termijn

Zoals KHN en OPA ook in de brieven aangeven, staat de bereikbaarheid van Ameland al
langere tijd onder druk. Daarom voert RWS in opdracht van het Ministerie van IenW
het Vervolgonderzoek Bereikbaarheid Ameland 2030 (VBA 2030) uit, waarin twee oplossingsrichtingen
worden onderzocht: optimaliseren van de bestaande verbinding en het verplaatsen van
de vertrek- en/of aankomstlocatie.

Het streven is dat eind dit jaar op basis van de informatie uit het onderzoek een
besluit genomen kan worden. Het onderzoek richt zich op de periode na 2030 omdat in
2029 de concessie voor de Waddenveren afloopt. Het jaar 2030 vormt daarmee een logisch
moment voor het realiseren van een lange termijn oplossing. Voor het vervolg zijn
er verschillende mogelijkheden en realisatie hiervan kost tijd. Hoelang een dergelijk
traject precies duurt is afhankelijk van de oplossingsrichting die uiteindelijk wordt
gekozen.

Integrale sturing

Het duurzaam bereikbaar houden van de Waddeneilanden is een belangrijk onderdeel van
de Agenda voor het Waddengebied 2050 en het Uitvoeringsprogramma voor het Waddengebied.
In het Bestuurlijk Overleg Waddengebied worden met de regio de activiteiten uit het
Uitvoeringsprogramma Waddengebied besproken en wordt de samenhang met raakvlakdossiers
bezien.

De inzichten uit het onderzoek VBA 2030 (bijvoorbeeld eventuele consequenties voor
afmetingen van schepen) worden meegenomen in de voorbereiding van de nieuwe concessie.
Ook voert het Ministerie van IenW op regelmatige basis gesprekken met WPD over haar
nieuwe vervoersconcept en over eventuele plannen van WPD om een melding te doen van
een voorgenomen aanschaf van nieuwe schepen (zoals is vastgelegd in bijlage 4 van
het Programma van Eisen). Hierbij betrekt het Ministerie van IenW de (tussentijdse)
uitkomsten van VBA 2030. Zo wordt de samenhang tussen de diverse trajecten geborgd.

Naast betrokkenheid via het Bestuurlijk Overleg Waddengebied en het Omgevingsberaad
wordt de regio ook op andere manieren betrokken bij de verschillende trajecten. Voor
VBA 2030 zijn voorlichtingsbijeenkomsten georganiseerd op Ameland en aan de vaste
wal voor alle geïnteresseerden. Regionale overheden hebben een adviserende stem in
de governance van VBA 2030.

Ik vertrouw erop hiermee voldoende aan uw verzoek te hebben voldaan.

De Minister van Infrastructuur en Waterstaat, M.G.J. Harbers