Brief regering : Zevende update drukte Schiphol

Nr. 455
BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT

Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Den Haag, 18 januari 2023

Met deze brief informeer ik de Kamer, conform de toezegging in het Commissiedebat
Luchtvaart van 1 juni jl. (Kamerstukken 29 665 en 31 936, nr. 430) en het Vragenuur van 13 september jl. ((Handelingen II 2021/22, nr. 107, item 3), voor de zevende keer over de belangrijkste uitkomsten van de wekelijkse rapportages
die Schiphol met mij deelt.

In de vorige brieven over de drukte op Schiphol bent u op de hoogte gebracht van de
belangrijkste bevindingen in week 22 t/m 431. In deze brief wordt u geïnformeerd over de belangrijkste bevindingen in week 44
t/m 50 van 2022. Zoals eerder aangegeven, bevatten de wekelijkse rapportages informatie
die door Schiphol als bedrijfsvertrouwelijk is aangemerkt en de rapportages kunnen
daarom niet integraal aan de Kamer worden verzonden.

Als bijlage bij deze brief is een tijdlijn gevoegd met gebeurtenissen ten aanzien
van de drukte op Schiphol. Dat is toegezegd aan het lid Boucke (D66) tijdens het Vragenuur
van 18 oktober 2022 (Handelingen II 2022/23, nr. 13, item 2). Daarnaast wordt kort ingegaan op bevindingen uit inspecties van de ILT op de grondafhandeling.
Ten slotte informeert deze brief de Kamer over de stand van zaken omtrent de evaluatie
die Schiphol laat uitvoeren.

Terugblik verkeersbeeld Schiphol

Aantallen vluchten en passagiers

Sinds week 22 van vorig jaar wordt de Kamer geïnformeerd over het aantal vluchten
dat Schiphol verwerkt (inkomend en uitgaand). In week 44 t/m 50 is het aantal dagelijkse
vluchten en passagiers op Schiphol gedaald. Dat past in de normale jaarlijkse cyclus
van de luchthaven, zoals figuur 1 en figuur 2 hieronder laten zien. Onbekend is in
welke mate de huidige capaciteitsrestricties aan de daling hebben bijgedragen.

In 2022 ontving Schiphol ongeveer 52,5 miljoen passagiers. Ten opzichte van 2019 is
dat ongeveer 73%. Er werden in 2022 ruim 397.000 vliegtuigbewegingen uitgevoerd en
dat is ongeveer 80% ten opzichte van 2019.

Maximale totale wachttijden

De totale wachttijd bij de vier verschillende vertrekfilters op Schiphol omvat de
tijd die voor passagiers is verstreken tussen de bagage check-in en de beveiligingscontrole.
De totale wachttijd verschilt per vertrekfilter. Het overkoepelende beeld is dat dagelijks
de maximale wachttijd in week 44 t/m 50 doorgaans onder 30 minuten lag. Op drukkere
dagen liep de maximale wachttijd op tot 60 minuten. Dit is echter weinig voorgekomen.

On-time performance voor inkomende en uitgaande vluchten

Figuur 3 laat het verloop zien van de dagelijkse on-time performance voor zowel inkomende als uitgaande vluchten. Uit de figuur blijkt dat beide indicatoren
zijn verbeterd in november. Inkomende vluchten waren die maand gemiddeld in 88% van
de gevallen op tijd. Voor uitgaande vluchten was dat 76%. Vanaf 9 december dalen die
indicatoren echter sterk. Dit had te maken met de weersomstandigheden (vorst).

Vooruitblik en voortgang maatregelen Schiphol langs de vier actielijnen

Hieronder worden per actielijn de meest relevante ontwikkelingen vermeld.

1. Aantrekken personeel

Op 4 november jl. is het platform «Werk op Schiphol» gelanceerd2. Het platform is een gezamenlijk initiatief van bedrijven die actief zijn op Schiphol,
zoals in de grondafhandeling en de beveiliging. Het is bedoeld voor werkzoekenden
die hun loopbaan willen starten en werkenden die hun loopbaan willen vervolgen op
Schiphol. Studenten die op zoek zijn naar een stage of een bijbaan, kunnen hier in
de toekomst ook terecht.

2. Operational excellence

Het Airport Operations Centre (APOC) is in week 46 officieel geaccepteerd door Eurocontrol.
Schiphol gaat daarmee relevante informatie proactief delen met luchtverkeersleidingsdienstverleners
in Europa. Ook de samenwerking met sectorpartners wordt hiermee verbeterd.

3. Aantrekkelijk werken op Schiphol

Vanaf 1 januari 2023 zijn onderdelen van het Sociaal Akkoord van kracht geworden,
zoals de Sociaal Dialoog tafel, de sociale standaard «Werken op Schiphol» en de eerste
license to operate voor de grondafhandeling3.

4. Maakbaarheid operatie

Ten behoeve van de betrouwbaarheid en stabiliteit van de operatie houdt Schiphol tot
eind maart 2023 het maximum aantal reizigers dat kan vertrekken beperkt (via de zgn.
terminal parameter). In week 46 is het maximum aantal reizigers voor de periode februari-maart
2023 formeel bekrachtigd bij slotcoördinator ACNL.

Op 19 januari neemt Schiphol een besluit ten aanzien van de capaciteit voor de periode
na maart. Dat gebeurt in consultatie met de luchtvaartmaatschappijen. De beveiligingscapaciteit
van de luchthaven is daarbij van belang, evenals de capaciteit van bijvoorbeeld de
grondafhandeling en de grenscontrole. Het doel van Schiphol is om zonder terminal
parameter verder te gaan. Dat mag echter niet ten koste gaan van de arbeidsomstandigheden
van werknemers, zoals een te hoge werkdruk.

Tijdlijn gebeurtenissen en reactie IenW

Tijdens het Vragenuur op 18 oktober 2022 vroeg het lid Boucke (D66) om een tijdlijn
waarin de reactie van het ministerie op de drukte op Schiphol uiteen is gezet. Die
tijdlijn is opgenomen in de bijlage bij deze brief. De tijdlijn is grotendeels geconstrueerd
op basis van openbare documenten, waaronder diverse WOO-publicaties4. De tijdlijn bevat een selectie van de gebeurtenissen en acties. Het zwaartepunt
ligt, zoals gevraagd in het Vragenuur, op de ondernomen acties van het Ministerie
van IenW. Daarnaast zijn ook gebeurtenissen opgenomen die voor de context relevant
zijn.

ILT bevindingen grondafhandeling

De ILT heeft mede naar aanleiding van de drukte op Schiphol in 2022 en de toename
van het vliegverkeer na de coronacrisis haar toezicht geïntensiveerd, onder meer bij
de grondafhandeling. De ILT zag bij bijna de helft van de inspecties van vliegtuigopstelplaatsen
(VOP’s) afwijkingen van de Schipholregels. Deze regels zijn door Schiphol opgesteld
en gelden voor iedereen die zich op de luchthaven bevindt. Afwijkingen van de regels
dragen bij aan het ontstaan van risicovolle situaties op en rondom de VOP’s. Het vliegtuig
kan beschadigd worden, of personeel op de VOP’s kan gewond raken. Voorbeelden zijn
een geblokkeerde noodknop en brandblussers, voertuigen die onder een vleugel doorrijden
en voertuigen die geparkeerd worden waar dat niet mag. De ILT constateert dat Schiphol
op dit moment niet voldoende invulling geeft aan haar verantwoordelijkheid voor de
veiligheid op vliegtuigopstelplaatsen en dat het eigen toezicht van Schiphol op de
grondafhandelingswerkzaamheden tekort schiet. Schiphol moet in opdracht van de ILT
binnen een maand een verbeterplan opstellen om deze tekortkomingen op te lossen. Daarin
moeten concrete maatregelen staan die Schiphol gaat uitvoeren. De ILT continueert
haar geïntensiveerde toezicht en zal waar nodig handhavend optreden bij situaties
ter plaatse. In de Staat van Schiphol, die in maart zal verschijnen, zal de ILT nader
ingaan op de bevindingen.

Naast het traject van de ILT met betrekking tot de veiligheid voert de Nederlandse
Arbeidsinspectie een onderzoek uit naar de arbeids- en rusttijden bij grondafhandelaren.

Evaluatie Schiphol

Zoals aangekondigd in het Vragenuur van 13 september jl. laat Schiphol een evaluatieonderzoek
uitvoeren met ruggenspraak van IenW. Het onderzoek heeft betrekking op de afgelopen
periode (vanaf medio april 2022). In het onderzoek worden niet alleen de voorbereidingen
op de drukke periodes geanalyseerd, maar ook de aanpak van de luchthaven tijdens de
drukte en de consequenties voor stakeholders. De evaluatie zal ook aandacht besteden
aan mogelijke verbeterstappen waarbij de vergelijkbare problemen op andere (Europese)
(hub)luchthavens eveneens in ogenschouw worden genomen. Het rapport van de uitvoerend
consultant wordt medio maart verwacht.

Ik ga ervan uit dat de Kamer op deze wijze voldoende is geïnformeerd.

De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,
M.G.J. Harbers