Brief regering : Besteding extra middelen ILT en invulling overige toezeggingen die de ILT betreffen

Nr. 87 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT

Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Den Haag, 4 juli 2019

Middels deze brief informeer ik uw Kamer, mede namens de Staatssecretaris van Infrastructuur
en Waterstaat, over de invulling van een aantal toezeggingen die zijn gedaan tijdens
recente overleggen met uw Kamer.1

Allereerst zal ik in hoofdlijnen ingaan op de inzet van de extra middelen door de
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Zoals het kabinet in de voorjaarsnota 2019
heeft opgenomen, worden op de IenW-begroting middelen toegevoegd voor de ILT om urgente
knelpunten aan te pakken en invulling te geven aan de risicogerichte aanpak. Het betreft
10 miljoen euro in 2019, 12 miljoen euro in 2020, en vanaf 2021 structureel 15 miljoen euro
op jaarbasis. Deze middelen zullen worden gebruikt voor versterking van de handhavingscapaciteit,
zoals ik uw Kamer reeds heb gemeld.

Daarnaast geef ik in deze brief invulling aan enkele andere toezeggingen die de ILT
betreffen. Aan de hand van het programma «Emissies en lozingen scheepvaart» werk ik
uit hoe de ILT invulling geeft aan doelmatigheid en doeltreffendheid en hoe kwantitatieve
en kwalitatieve gegevens daarbij worden betrokken. Tevens zet ik uiteen wat de implicaties
zijn geweest van minder inzet op milieuhandhaving op zeeschepen als gevolg van de
thema-actie op containerschepen naar aanleiding van het incident met de «MSC Zoe».
Tot slot kom ik terug op de verhouding van de systematiek van de ILT-brede Risicoanalyse
(IBRA) tot het begrip Brede Welvaart.

Toedeling extra middelen en brede wervingsopgave

In het Meerjarenplan van de ILT dat ik uw Kamer op 18 september jl. heb doen toekomen2 en in de kabinetsreactie op de beleidsdoorlichting van artikel 24 van de begroting
van het Ministerie van IenW3 ben ik ingegaan op het omvangrijke veranderprogramma van de ILT. De ILT ontwikkelt
zich de komende jaren naar een toezichthouder die informatiegestuurd werkt. Op basis
van de IBRA wordt bepaald wat de grootste maatschappelijke risico’s zijn op het werkterrein
van de ILT. Hierop wordt gericht toezicht gehouden. Om flexibel in te kunnen spelen
op veranderende omstandigheden en risico’s, organiseert de ILT het toezicht meer gericht
in tijdelijke programma’s.

De extra middelen die beschikbaar zijn gekomen zullen worden ingezet om de handhaving
te versterken, zodat van daaruit de programma’s kunnen worden voorzien van benodigde
capaciteit. Op deze manier komen de extra middelen ten goede aan de grootste risico’s
terwijl er ook voldoende aandacht is voor de wettelijk verplichte handhavingstaken
van de ILT, conform de door uw Kamer aangenomen motie van de leden Kröger en Laçin4.

De beoogde uitbreiding van de inspectiecapaciteit kan zowel door extra inspecteurs
te werven als door het onderhouden en waar nodig verbeteren van het opleidingsniveau
van de huidige medewerkers. In de beleidsdoorlichting van artikel 24 is expliciet
geadviseerd om aandacht te besteden aan de kennis van ILT-medewerkers. Aan deze aanbeveling
zal in de komende periode inhoud gegeven worden.

Uitbreiding van de capaciteit vraagt een goede voorbereiding en systematische aanpak.
Zeker omdat de ILT de komende jaren ook met een grote uitstroom geconfronteerd wordt
van zittende medewerkers die de pensioengerechtigde leeftijd bereiken. Naast de extra
middelen zal de ILT zich dus ook om deze reden actief op de arbeidsmarkt moeten profileren.

Het informatiegericht werken maakt het wenselijk om data-scientists te werven. Tegelijkertijd
zal ook ingezet worden op het behouden en versterken van het vakmanschap van de inspecteurs.
Omdat de ILT ook het bestuurlijke toezicht gericht op de governance van ondernemingen
wil intensiveren, zijn tevens medewerkers noodzakelijk met een bestuurlijke, bedrijfskundige
en sociaalwetenschappelijke achtergrond.

Dergelijke veranderingen kunnen niet van de ene op de andere dag volledig worden doorgevoerd.
De krapte op de arbeidsmarkt maakt het sowieso niet mogelijk om binnen één jaar een
dergelijke verandering tot stand te brengen, maar ook de absorptiekracht van de ILT
zelf maant tot voorzichtigheid. Veranderingen moeten beheerst tot stand gebracht worden,
gelijk met de uitrol van nieuwe werkzaamheden. Ook de huidige reorganisatie van de
ILT moet op een zorgvuldige manier afgerond worden. Dat betekent dat de werving waarmee
dit jaar wordt begonnen in de komende jaren door zal lopen.

Inzicht in doelmatigheid en doeltreffendheid

In de beleidsdoorlichting van artikel 24 wordt duidelijk dat het moeilijk te meten
is of de ILT doeltreffend en doelmatig haar werk invult. Aangezien deze problematiek
Rijksbreed speelt is het Ministerie van Financiën het programma Inzicht op Kwaliteit
gestart. Het doel van deze operatie is om meer inzicht te krijgen in de resultaten
van beleid en daarnaar te handelen, waardoor de maatschappelijke toegevoegde waarde
van publieke inspanningen wordt vergroot. Aanleiding is de breed gedeelde opvatting
dat burgers recht hebben op een doeltreffende en doelmatige besteding van schaarse
publieke middelen – en de constatering dat we dat nu niet altijd volledig weten.5

Ook over de kwaliteit van het toezicht wordt in bredere zin gesproken. Zo gaat de
Inspectieraad in het kader van de Wetenschapsagenda Toezicht ook onderzoek doen naar
de vraag hoe maatschappelijke effecten van toezicht beter in kaart gebracht kunnen
worden.

Parallel aan deze trajecten wil de ILT reeds starten met het ontwikkelen van een systematiek
om meer zicht te geven op het effect dat zij bereikt met haar werk: wat verandert
er door haar toedoen in de buitenwereld? Deze systematiek wordt in de programma’s
uitgewerkt. Hieronder wordt de beoogde methodiek voor effectmeting beschreven en geïllustreerd
aan de hand van het programma «Emissies en lozingen scheepvaart».

In de IBRA is duidelijk geworden dat de zwaveluitstoot van zeeschepen aanzienlijke
maatschappelijke schade oplevert op het gebied van gezondheid van mensen en het leven
in zee. Deze schade is het uitgangspunt ofwel de nulsituatie voor programmering. Hieraan
wordt dan ook het hoofddoel van het programma gerelateerd: het verlagen van zwavelemissies
door scheepvaart.

Niet altijd is hard te maken dat het hoofddoel van een programma gerealiseerd wordt
als gevolg van inspanningen van de ILT. De verlaging kan ook door toedoen van de sector
zelf ontstaan (en bijvoorbeeld afspraken zoals de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart
en Havens). Een causaal verband tussen de ILT inzet en het bereikte effect is – op
het niveau van het hoofddoel – vaak lastig aan te tonen.

De ILT kiest er vooralsnog voor om te werken met plausibiliteit in plaats van causaliteit.
Via een logische redeneerlijn wil de ILT aannemelijk maken dat haar inzet het gewenste
maatschappelijk effect sorteert. De hoofddoelen van programma’s zijn daartoe uitgewerkt
naar concretere en beter meetbare operationele doelstellingen. De operationele doelen
zijn zodanig opgezet dat aannemelijk te maken is dat bij realisatie ervan ook de realisatie
van het hoofddoel – en dus het maatschappelijk effect – dichterbij gekomen is.

Eén van de operationele doelen van het meerjarige programma «Emissies en lozingen
scheepvaart» is bijvoorbeeld om gebruik te maken van remote sensing technieken: schepen met bestemming Nederland moeten tijdens het varen al gescreend
kunnen worden op emissies. De inspecties en monsternames die daarop volgen in de haven
zijn daardoor beter gericht. Met deze informatiegestuurde inspecties is de kans groter
dat overtreders worden opgespoord. De ILT acht het plausibel dat dit operationele
doel leidt tot het hoofddoel (vermindering van zwavelemissies). Schepen die teveel emissies uitstoten worden opgespoord en aangepakt. Daarnaast
zal de naleving en dus de emissiereductie bevorderd worden doordat reders zich realiseren
dat ze op de Noordzee en bij binnenkomst in Nederlandse havens via remote sensing technieken bij de ILT in beeld zijn.

Aan de operationele doelstellingen worden indicatoren en prestatiegegevens gekoppeld,
zodat de doeltreffendheid gemonitord kan worden. Voorbeelden van deze indicatoren
zijn:

– het aantal inkomende schepen dat door snuffelpalen is gedetecteerd in relatie tot
het totaal aantal inkomende schepen (dekking remote sensing);

– het aantal schepen waarvan door inzet van remote sensing technieken zoals de snuffelpaal
aangegeven wordt dat ze potentieel in overtreding zijn (mate van naleving);

– Percentage als risicovol gedetecteerde schepen dat aan een inspectie onderworpen is
(hoe informatiegestuurd wordt er geïnspecteerd);

– Percentage inspecties waarbij overschrijdingen/overtredingen zijn gevonden;

– Hoeveelheid zwavelemissies door scheepvaart.

Bij het meten van resultaten wordt ook de inzet van geld en middelen gemonitord (doelmatigheid).
De methodiek van effectmeting en verantwoording van programma’s is nog in ontwikkeling.
Zij moet haar inbedding krijgen in de sturing en verantwoordingsmethodiek van de gehele
ILT. In de programma’s wordt momenteel gewerkt aan het ontwikkelen van de juiste indicatoren
en het ontsluiten van de benodigde databronnen daarvoor. De looptijd van het programma
is enkele jaren.

Handhaving zeeschepen

Naar aanleiding van het verlies van 342 containers door de «MSC Zoe», heeft de ILT
de huidige naleving onderzocht van de internationale regels op het gebied van het
vastzetten van containers. Dit in relatie tot een eerder vergelijkbaar uitgevoerd
onderzoek in 2010. De ILT heeft een thema-actie op 70 zeeschepen die containers vervoeren
uitgevoerd in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam.

Als gevolg hiervan waren, gedurende de periode van de thema-actie (zo’n 50 inspectiedagen),
de betrokken ILT inspecteurs niet beschikbaar voor andere inspecties. Het betrof tijdelijk
minder reguliere inspecties op Nederlandse en buitenlandse schepen die Nederland aandoen.
Schepen die geoormerkt zijn in een hogere risicoklasse zijn wel geïnspecteerd conform
de (internationale) verplichtingen. De ILT monitort wat de consequenties zijn van
de gemiste inspecties op de afgesproken inspectieaantallen om, indien nodig, bij te
sturen.

Brede Welvaart

Welvaart wordt vaak afgemeten aan het bruto binnenlands product (bbp) per hoofd van
de bevolking. Omdat welvaart niet alleen door economische groei, maar ook door aspecten
als gezondheid, inkomen, onderwijs, veiligheid, milieu en geluk wordt bepaald hebben
de Universiteit van Utrecht en de Rabobank gezamenlijk de Brede Welvaartsindicator
(BWI) ontwikkeld. De BWI is geregionaliseerd voor alle provincies en arbeidsmarkten
en kan dienen als startpunt om de regionale knelpunten vanuit een breder perspectief
aan te pakken.

Het CBS heeft de jaarlijkse ontwikkelingen in de welvaart middels de Monitor Brede
Welvaart in beeld gebracht. Deze monitor kijkt naar de ontwikkelingen op economisch,
ecologisch en sociaal-maatschappelijk vlak. Het CPB, PBL en SCP dragen bij aan de
ontwikkeling van deze monitor.

De IBRA is ontwikkeld om te bepalen waar de maatschappelijke risico’s het grootst
zijn binnen de toezichttaken van de ILT. De IBRA is daarmee een belangrijk onderdeel
voor de prioritering van capaciteitsinzet op ILT-taken en dient daarmee een ander
doel dan de BWI. Tot nog toe is de IBRA voor publicatie altijd aan wetenschappers
van onder andere het PBL en het RIVM voorgelegd en wordt hun feedback gebruikt in
de doorontwikkeling.

Net als in de BWI en Monitor Brede Welvaart, beperkt de ILT zich in de IBRA niet alleen
tot financiële of economische factoren. Naast economische schade wordt in de IBRA
de fysieke schade, gezondheidsschade en milieuschade berekend. Deze schades worden
in geld uitgedrukt, zodat zij onderling vergelijkbaar worden.

Vanzelfsprekend beperkt de IBRA zich tot de taken die de ILT heeft: de ILT werkt aan
veiligheid, zekerheid en vertrouwen in transport, infrastructuur, milieu en wonen.
Dat betekent dat elementen uit de BWI als onderwijs of baanzekerheid niet opgenomen
zijn in de IBRA. De IBRA is een groeimodel. In de doorontwikkeling van de IBRA kan
worden verkend of elementen uit de BWI en Monitor Brede Welvaart van toegevoegde waarde
kunnen zijn. Om hier een goed antwoord op te kunnen geven zal de ILT bij de ontwikkeling
van de IBRA samen met betrokken partijen onderzoeken welke elementen een aanvulling
op de huidige IBRA kunnen zijn.

Tot slot

Ik vertrouw erop hiermee voldaan te hebben aan mijn toezeggingen aan uw commissie.
In het Meerjarenplan ILT dat ik u op Prinsjesdag zal doen toekomen, zal ik meer gedetailleerd
ingaan op de inzet van de extra middelen, de inzet van de capaciteit op de verschillende
werkgebieden, alsmede de invulling van de wettelijke verplichtingen.

De Minister van Infrastructuur en Waterstaat, C. van Nieuwenhuizen Wijbenga