Amendement : Amendement van de leden Stultiens en Kröger over een apart tarief voor privévliegtuigen

Nr. 10
AMENDEMENT VAN DE LEDEN STULTIENS EN KRÖGER

Ontvangen 19 november 2025

De ondergetekenden stellen het volgende amendement voor:

Na artikel I wordt een artikel ingevoegd, luidende:

ARTIKEL IA

In de Wet belastingen op milieugrondslag worden met ingang van 1 januari 2030 aan
artikel 77 twee leden toegevoegd, luidende:

3. In afwijking van het eerste lid bedraagt, indien de passagier wordt vervoerd met
een vliegtuig met 19 of minder zitplaatsen, het tarief per passagier:

a. € 420 indien de eindbestemming van de passagier is gelegen in een staat of gebied
die, onderscheidenlijk dat, is opgenomen in bijlage A;

b. € 1.015 indien de eindbestemming van de passagier is gelegen in een staat of gebied
die, onderscheidenlijk dat, is opgenomen in bijlage B;

c. € 2.100 indien de eindbestemming van de passagier is gelegen in een staat of gebied
die, onderscheidenlijk dat, niet is opgenomen in bijlage A of bijlage B.

4. In afwijking van het tweede lid, bedraagt, indien de passagier wordt vervoerd met
een vliegtuig met 19 of minder zitplaatsen en de eindbestemming van de passagier niet
kan worden vastgesteld, het tarief € 2.100.

Toelichting

Met dit amendement wordt een apart tarief in de vliegbelasting geïntroduceerd voor
privévliegtuigen. De indieners zijn van mening dat het principe dat de vervuiler betaalt
ook moet gelden voor de allerrijksten en de grootste vervuilers. Uit onderzoek van
Oxfam, The Guardian en het Stockholm Environment Institute blijkt dat de 1% rijkste
mensen op aarde meer broeikasgassenuitstoot veroorzaakt dan de armste 66%. Die hoge
uitstoot is voor een belangrijk deel te wijten aan het gebruik van privévliegtuigen.

Een vlucht in een privévliegtuig zorgt per passagier voor veel meer vervuilende uitstoot
dan een reguliere vlucht. Om een vergelijkbare mate van internalisering van de negatieve
externe effecten van vluchten met privévliegtuigen te bereiken is daarom een hoger
tarief noodzakelijk. Daarnaast geldt dat diegenen die met een privévliegtuig vliegen
over het algemeen (veel) draagkrachtiger zijn dan passagiers van reguliere lijnvluchten,
waardoor de reguliere tarieven in de vliegbelasting waarschijnlijk minder effectief
werken als prikkel om onnodige vluchten te heroverwegen.

De indieners verwijzen hierbij ook naar het voorstel bij de COP30 van acht landen,
waaronder Frankrijk en Spanje, om privévliegtuigen zwaarder te belasten. Ook de Nederlandse
Eurocommissaris Wopke Hoekstra heeft dit initiatief inmiddels omarmd. De indieners
zijn daarom van mening dat het wenselijk is dat Nederland hierin de internationale
trend volgt en ook kiest voor het zwaarder belasten van privévliegtuigen.

Met het wetsvoorstel Wet differentiatie vliegbelasting wordt het tarief van de vliegbelasting
per 1 januari 2027 gedifferentieerd naar afstand, op basis van de eindbestemming van
de passagier. Dit amendement voegt, met ingang van 1 januari 2030, per afstandscategorie
een extra tarief in voor passagiers die reizen met een vliegtuig met 19 of minder
zitplaatsen. Voor de tarieven is gekozen aan te sluiten bij de tarieven die in Frankrijk
al gehanteerd worden voor privévliegtuigen. Om de complexiteit niet onnodig te vergroten
sluit dit amendement aan bij de afstandscategorieën die worden voorgesteld in het
wetsvoorstel Wet differentiatie vliegbelasting; de categorieën wijken daarom (beperkt)
af van de categorieën die in Frankrijk gehanteerd worden. De beoogde invoeringsdatum
ligt vanwege de uitvoering op 1 januari 2030.

Tarieven privévliegtuigen (vliegtuigen met 19 of minder zitplaatsen)

Eindbestemming bijlage A (ca. <2.000 km)

€ 420 per passagier

Eindbestemming bijlage B (ca. 2.000 – 5.500 km)

€ 1.015 per passagier

Eindbestemming niet in bijlage A of B (ca. >5.500 km)

€ 2.100 per passagier

Budgettaire effecten (in miljoen euro, prijzen 2025, + is saldoverbeterend)

2026

2027

2028

2029

2030

Struc

Struc in

Invoeren apart tarief vliegtuigen ≤19 zitplaatsen

0

0

0

0

58

58

2030

Stultiens Kröger