Schriftelijke vragen : Het nieuwsbericht ‘Krimp en vliegtaks zullen volgens luchtvaartgigant Delta Schiphol raken, maar de onderliggende boodschap is omineuzer’ en het onderliggende onderzoek ‘Operational Caps and Higher Passenger Taxes Put Amsterdam’s Status as a Leading Global Airline Hub—And The Benefits That Come With it—at Risk’

Vraag 1

Bent u bekend met het nieuwsartikel uit Het Parool en het onderliggende literatuuronderzoek
van Econic partners?1

Vraag 2

Deelt u de conclusie van het onderzoek dat de concurrentiepositie van Schiphol als
hub-luchthaven zwaar onder druk staat door een combinatie van de hoge havengelden,
groeibeperkingen en vliegbelasting? Zo nee, waarom niet?

Vraag 3

Deelt u de mening dat belastingmaatregelen de eenvoudigste manier zijn voor de overheid
om de concurrentiepositie van Schiphol te verbeteren?

Vraag 4

Denkt u dat de inkomsten uit de geplande verhoging van de vliegbelasting Nederland
meer opleveren dan de economische activiteit die naar verwachting misgelopen gaat
worden door de verhoogde vliegbelasting? Waarom wel/niet?

Vraag 5

Wat zou het de Nederlandse economie kosten als Schiphol vanaf 2027 weer consistent
vijf tot tien procent slechter scoort dan het Europees gemiddelde zoals het geval
was in de periode 2008–2009 toen er ook een relatief hoge vliegbelasting gehanteerd
werd?

Vraag 6

Deelt u de mening dat, gezien de ervaringen met vliegbelasting in de periode 2008–2009,
het te verwachten is dat Schiphol vanaf 2027 ondermaats zal presteren ten opzichte
van op Europese concurrenten? Waarom wel/niet?

Vraag 7

Kunt u uiteenzetten waarom de vliegbelasting na de periode 2008–2009 is afgeschaft?
Zo ja, waarom zou de onderbouwing voor het afschaffen van de vliegbelasting toen niet
langer van toepassing zijn?

Vraag 8

Deelt u de mening dat een stijging van de vliegbelasting met bijna 400% voor korte
afstandsvluchten en bijna 900% voor lange afstandsvluchten in slechts zes jaar niet
proportioneel is? Waarom wel/niet?

Vraag 9

Deelt u de mening dat het voor marktpartijen uiterst lastig is om in zo’n korte tijd
in te spelen op zo’n sterke stijging gezien de krappe marges en de uitwijkbereidheid
van de Economy Class reiziger? Waarom wel/niet?

Vraag 10

Deelt u de mening dat, ondanks uw toezegging om met buurlanden in gesprek te gaan
over het creëren van een gelijk speelveld voor de burgerluchtvaart, het bijzonder
onwaarschijnlijk is dat België en Duitsland hun vliegbelastingen op korte termijn
drastisch zullen verhogen om in de buurt van het Nederlandse tarief te komen? Waarom
wel/niet?

Vraag 11

Welke alternatieve maatregelen kunnen wij van u verwachten om de concurrentiepositie
van Schiphol veilig te stellen?

Vraag 12

Hoe beoordeelt u de signalen vanuit Delta Air Lines over de stijgende kosten en het
gebrek aan groeimogelijkheden?

Vraag 13

Hoe beoordeelt u de conclusie uit het onderzoek dat de geplande verhoging van de vliegbelasting
jaarlijks tot een vermindering van 142.000 Amerikaanse reizigers, en daarmee een vermindering
van 223 miljoen euro aan bijbehorende uitgaven, gaan leiden?

Vraag 14

Hoe beoordeelt u het signaal van Delta Air Lines dat de stijgende kosten kunnen leiden
tot wijzigingen in netwerk- en routebesluiten waarbij Schiphol buiten de boot valt?

Vraag 15

Hoe beoordeelt u de ontwikkeling dat Air France-KLM nu ook zoekt naar mogelijkheden
buiten Nederland, eventueel ten koste van het verbindingsnetwerk op Schiphol?

Vraag 16

Welk signaal vanuit de sector of welke economische prognose over de gevolgen van de
verhoogde vliegbelasting zou voor u ernstig genoeg zijn om af te zien van de geplande
verhoging? Kunt u uw antwoord toelichten?