Schriftelijke vragen : Storingen op het spoor

Vraag 1

Kunt u toelichten wat tot nu toe bekend is over de grote stroomstoring tussen Rotterdam
en Zwijndrecht waardoor het treinverkeer op dit drukke traject ruim een week stilgelegen
heeft?1

Vraag 2

Kunt u toelichten wat tot nu toe bekend is over de (vermoedelijke) oorzaak van de
brand?

Vraag 3

Kunt u uitsluiten dat achterstallig onderhoud heeft bijgedragen aan het verergeren
van de gevolgen van de brand? Zo nee, welk achterstallig onderhoud heeft hierbij een
rol gespeeld?

Vraag 4

Wat is de reden dat, toen duidelijk was dat de storing langer zou gaan duren, geen
pendeltreinen zijn ingezet tussen Rotterdam en Dordrecht over een van de sporen?

Vraag 5

Klopt het dat de Eurostar naar Londen, anders dan die naar Parijs, niet is omgeleid
via Utrecht-Breda? Wat was hiervan de reden en welke afwegingen zijn hierbij gemaakt?

Vraag 6

Klopt het dat reizigers naar Londen niet actief gewezen zijn op de mogelijkheid van
een vervangende trein op het traject Brussel-Londen, terwijl zij volgens de regels
wel recht hadden om in Brussel in de trein naar Londen te stappen? Zo ja, waarom niet?

Vraag 7

Klopt het dat reizigers niet geïnformeerd zijn, omdat de incheckbalie in Brussel niet
toereikend was voor de extra passagiers die afkomstig waren uit Nederland? Zo ja,
waarom is er dan niet voor gekozen om juist de Eurostar naar Londen wel te laten rijden
via de omreisroute Utrecht-Breda?

Vraag 8

Wat is de reden dat reizigers tussen Nederland en Londen met hun Eurostar-ticket geen
gebruik konden maken van de Eurocity Direct tussen Nederland en Brussel (en vice versa)?
Deelt u de mening dat dit wel logisch zou zijn nu reizigers zoveel hinder ondervonden
van de storing? Zo nee, waarom niet?

Vraag 9

Bent u bereid om met de vervoerders, ProRail en de KMAR in gesprek te gaan over hoe
in de toekomst bij een dergelijke verstoring de hinder voor reizigers naar Londen
kan worden beperkt, juist omdat reizigers op deze route zo afhankelijk zijn van de
grenscontroles en de incheckfaciliteit in Amsterdam nu een week ongebruikt is gebleven?
Zo nee, waarom niet?

Vraag 10

Wat zegt het feit dat door een brand langs het spoor een belangrijk traject zo lang
buiten dienst gesteld moest worden over de weerbaarheid en robuustheid van het Nederlandse
spoor?

Vraag 11

Deelt u de zorgen over de kwetsbaarheid van de spoorinfrastructuur? Zo nee, waarom
niet? Zo ja, wat is er volgens u extra nodig om de spoorinfrastructuur weerbaarder
te maken tegen dit soort grote storingen?

Vraag 12

Kunt u schetsen welke concrete maatregelen er volgens u noodzakelijk zijn om te voorkomen
dat als gevolg van bijvoorbeeld een bermbrand, kortsluiting of anderszins relatief
kleine verstoring in de nabije toekomst opnieuw een belangrijk baanvak langdurig gestremd
is?

Vraag 13

Deelt u de mening dat het van groot belang is voor de weerbaarheid van de Nederlandse
spoorinfra dat de aanbevelingen uit het rapport van dhr. Van der Maat spoedig moeten
worden opgevolgd? En welke concrete maatregelen worden nu al genomen? Zo nee, waarom
niet? Zo ja, kunt u een tijdpad geven voor de uitvoering van de aanbevelingen uit
dit rapport?

Vraag 14

Kunt u schetsen wat de potentiële gevolgen en maatschappelijke kosten zijn, wanneer
er onvoldoende wordt geïnvesteerd in de weerbaarheid en robuustheid van het Nederlandse
spoor?

Vraag 15

Kunt u schetsen welke personele en materiële problemen er in de spoorsector zijn waardoor
onderhoud en herstel langer duren dan wenselijk? Kunt u hierbij specifiek ingaan op
het tegengaan van verdere personeelstekorten (bij aannemers) en op tekorten aan noodzakelijk
materieel? Deelt u de mening dat het goed zou zijn als er meer cruciale onderdelen
in voorraad worden gebracht, zodat bij een verstoring leveringsproblemen zoveel mogelijk
worden beperkt? Zo nee, waarom niet?

Vraag 16

Kunt u toezeggen dat de benodigde middelen om het Basis Kwaliteitsniveau Spoor goed
uit te kunnen voeren beschikbaar zijn voor ProRail? Zo nee, waarom niet?

Vraag 17

Kunt u toezeggen dat de indexatie van de bedragen die ProRail ontvangt voldoende zijn
om de stijgende kosten van het onderhoud te ondervangen? Zo nee, hoe garandeert u
dan dat het noodzakelijke onderhoud kan worden uitgevoerd?

Vraag 18

Deelt u de mening dat het nu uitstellen van noodzakelijk onderhoud en noodzakelijke
investeringen op de langere termijn meer kosten met zich mee zal brengen? Zo nee,
waarom niet en, zo ja, hoe borgt u dan de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het
spoor nu en in de toekomst?

Vraag 19

Is de rijksbrede taakstelling ook van invloed op ProRail? Zo ja, wat zijn de precieze
financiële gevolgen voor ProRail? En welke gevolgen heeft de taakstelling voor het
noodzakelijke onderhoud en voor het Basis Kwaliteitsniveau Spoor?

Vraag 20

Kunt u uitsluiten dat een taakstelling gevolgen heeft voor de robuustheid en weerbaarheid
van het spoor?

Vraag 21

Kunt u voorgaande vragen één voor één beantwoorden?