Memorie van toelichting : Memorie van toelichting (herdruk)

Nr. 3 HERDRUK1 MEMORIE VAN TOELICHTING

Inhoudsopgave

blz.

 
 
 
 
 

I.

Algemeen deel

1

 
 
 
 
 

 

1.

Inleiding

1

 

2.

Achtergronden bij de Richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart

2

 

3.

Hoofdlijnen van de richtlijn en van het wetsvoorstel

3

 

4.

Verhouding tot bestaande regelgeving

4

 

5.

Wetsvoorstel

4

 

6.

Gevolgen

7

 
 

6.1.

Algemeen

7

 
 

6.2.

Regeldruk en administratieve lasten

8

 
 

6.3.

Markteffecten

11

 

7.

Uitvoering en handhaving

11

 
 

7.1.

Uitvoering/toezicht

11

 
 

7.2.

Handhaving

12

 

8.

Advies en consultaties

12

 

9.

Inwerkingtreding en overgangsrecht

12

 
 

9.1.

Inwerkingtreding

12

 
 

9.2.

Overgangsrecht

13

 
 
 
 
 

II.

Artikelsgewijs deel

13

III.

Implementatietabel Richtlijn (EU) 2017/2397

17

I. Algemeen deel

1. Inleiding

Dit wetsvoorstel implementeert richtlijn (EU) 2017/2397 van het Europees Parlement
en de Raad van 12 december 2017 betreffende de erkenning van beroepskwalificaties
in de binnenvaart en tot intrekking van de richtlijnen 91/672/EEG en 96/50/EG van
de Raad (PbEU 2017, L 345) (hierna: richtlijn). Daarbij wordt ook rekening gehouden
met richtlijn (EU) 2021/1233 van het Europees Parlement en de Raad van 14 juli 2021
tot wijziging van richtlijn (EU) 2017/2397 wat betreft de overgangsmaatregelen voor
de erkenning van certificaten van derde landen en met de gedelegeerde verordening
(EU) 2022/184 van de Commissie van 22 november 2021 tot wijziging van bijlage IV bij
richtlijn (EU) 2017/2397 van het Europees Parlement en de Raad.

De doelstelling van deze richtlijn is het tot stand brengen van een gemeenschappelijk
kader voor de erkenning van minimumberoepskwalificaties voor de binnenvaart. Met de
richtlijn worden de voorwaarden en procedures vastgesteld voor de certificering van
de kwalificaties van personen die betrokken zijn het bedienen van een vaartuig dat
de binnenwateren in de Unie bevaart en voor de erkenning van die kwalificaties in
de andere lidstaten. De uiterste implementatiedatum van de richtlijn was 17 januari
2022. Hoewel die datum reeds gepasseerd is, is inmiddels wel gedeeltelijk uitvoering
gegeven aan de richtlijn door middel van een gedeeltelijke implementatie in de Binnenvaartregeling2. De implementatie van deze richtlijn heeft vertraging opgelopen door de complexiteit
van de te regelen aspecten. Deze richtlijn is alleen van toepassing op het grondgebied
van Nederland binnen de Europese Unie en de implementatie daarvan heeft geen gevolgen
voor Bonaire, Sint Eustatius en Saba.

Voor de implementatie van de richtlijn is niet alleen een wijziging van de Binnenvaartwet
nodig maar ook, gelet op de al bestaande systematiek van de binnenvaartwetgeving,
van het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling. Er is bij deze implementatiewetgeving
sprake van lastenluwe implementatie. De richtlijn laat vrij weinig ruimte voor nationale
invulling of het maken van beleidsinhoudelijke keuzes. Onder hoofdstuk III van deze
toelichting is een transponeringstabel opgenomen.

2. Achtergronden van de richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart

De richtlijn vervangt de richtlijnen 91/672/EEG en 96/50/EG, welke voorzien in de
wederzijdse erkenning van vaarbewijzen en minimumeisen voor de afgifte ervan bevatten.
Deze twee richtlijnen beperkten zich tot de wederzijdse erkenning van certificaten
van schippers van vaartuigen die gebruikmaken van de Europese binnenwateren, met uitzondering
van de wateren die worden beheerst door de Akte van Mannheim, de zogeheten Aktewateren3. De richtlijn heeft in dat opzicht twee belangrijke verschillen met de richtlijnen
91/672/EEG en 96/50/EG. Ten eerste dat de richtlijn zich uitstrekt tot de andere leden
van de dekbemanning (zoals bijvoorbeeld (vol)matroos en deksman). Ten tweede dat de
richtlijn zich uitstrekt tot de beroepskwalificaties die van toepassing zijn voor
de dekbemanning die vaart op de Aktewateren.

De richtlijn beoogt de bevordering van de arbeidsmobiliteit en de veiligheid in de
binnenvaartsector door ervoor te zorgen dat de kwalificaties van dekbemanningsleden
in de hele Europese Unie gelijkluidend zijn en erkend worden.

Met de komst van de richtlijn wordt een brede erkenning van de beroepskwalificaties
in de binnenvaart bewerkstelligd. Elke lidstaat kent tot op heden zijn eigen systeem
voor het verkrijgen van kwalificaties. Kwalificaties in de ene lidstaat zijn niet
automatisch geldig in een andere lidstaat. De erkenning van kwalificaties uit andere
lidstaten loopt tot nu toe via de EU-richtlijn beroepskwalificaties die geïmplementeerd
is in de Algemene wet erkenning EU-beroepskwalificaties. Daardoor is er een uiteenlopend
scala van minimumeisen dat per lidstaat gehanteerd wordt. Deze uiteenlopende minimumeisen
voor de beroepskwalificaties bieden onvoldoende zekerheid voor de lidstaten en bemanningsleden
wat betreft de erkenning van beroepskwalificaties van bemanning uit andere lidstaten.
Die zekerheid is gewenst omdat de eisen impact hebben op de algehele veiligheid van
de binnenvaart.

3. Hoofdlijnen van de richtlijn

Kern van de richtlijn is dat het ervaringsgerichte kwalificatiesysteem wordt gewijzigd
in een competentiegericht kwalificatiesysteem voor dekbemanningsleden in de beroepsvaart
voor goederen- en personenvervoer.

De richtlijn introduceert het kwalificatiecertificaat van de Unie. Dit is het kwalificatiecertificaat
dat wordt afgegeven door de lidstaten van de Europese Unie aan diegene die voldoet
aan de voorgeschreven competenties om zo'n kwalificatiecertificaat te ontvangen.

Met deze door de richtlijn geïntroduceerde harmonisatie wordt bereikt dat wanneer
door een van de lidstaten van de Europese Unie een kwalificatiecertificaat wordt uitgegeven,
het desbetreffende kwalificatiecertificaat geldig is op alle binnenwateren van de
Europese Unie. Afzonderlijke erkenning van individuele lidstaten is daarom niet meer
nodig. Dit betekent tevens een verschuiving van de erkenningsbevoegdheid ten aanzien
van dergelijke documenten van derde landen van de lidstaten naar de Europese Commissie.

Naast de introductie van het kwalificatiecertificaat (van de Unie) bepaalt de richtlijn
dat een kwalificatiecertificaat dat overeenkomstig het Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel
op de Rijn afgegeven wordt, wordt erkend op alle binnenwateren van de EU onder voorwaarde
dat de voor dat kwalificatiecertificaat opgenomen eisen identiek zijn aan die van
richtlijn. Verder bestaat de mogelijkheid dat ook derde landen kwalificatiecertificaten
uitgeven. Om erkend te worden kan bij de Commissie een verzoek tot erkenning worden
ingediend. Deze mogelijkheid tot erkenning geldt tevens ten aanzien van dienstboekjes
of vaartijdenboeken (logboeken) die door derde landen worden uitgegeven.

De richtlijn is van toepassing op dekbemanningsleden, deskundigen op het gebied van
vloeibaar aardgas en deskundigen voor de passagiersvaart op nader aangeduide typen
vaartuigen. De richtlijn omschrijft de toepasbaarheid van de richtlijn daarnaast mede
aan de hand van het type vaartuig waarop de respectievelijke dekbemanningsleden aanwezig
kunnen zijn. De richtlijn is van toepassing op de volgende typen vaartuigen: vaartuigen
met een lengte van 20 meter of meer, vaartuigen waarvan het volume 100 kubieke meter
of meer bedraagt, bepaalde typen sleep- en duwboten, passagiersvaartuigen, vaarttJigen
die uit hoofde van Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad over
een goedkeuringscertificaat moeten beschikken en drijvende werktuigen. Belangrijk
is daarbij de definitie van passagiersvaartuigen. Onder deze definitie vallen vaartuigen
die gebouwd en ingericht zijn voor het vervoer van meer dan 12 passagiers.

De richtlijn geeft daarnaast aan voor welke gevallen zij niet van toepassing is. Zo
zijn personen die varen om sportieve of recreatieve redenen, die betrokken zijn bij
het bedienen van niet vrij-varende ponten, die betrokken zijn bij het bedienen van
bepaalde vaartuigen van hulpdiensten of de strijdkrachten uitgezonderd van de toepassing
van de richtlijn.

4. Verhouding tot bestaande regelgeving

De introductie van een competentiegericht kwalificatiesysteem in plaats van een ervaringsgericht
kwalificatiesysteem brengt een aanzienlijke wijziging van de regelgeving met zich
mee. De wijzigingen zullen niet beperkt blijven tot de Binnenvaartwet. Ook in het
Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling zullen wijzigingen plaatsvinden. Een
belangrijke wijziging, die ook aanpassing van het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling
noodzakelijk maken, betreft de introductie van een Europese gegevensbank. In deze
gegevensbank zullen onder andere de verschillende afgegeven kwalificatiecertificaten
en specifieke vergunningen, en eventuele aanvullende voorschriften die daaraan zijn
verbonden op grond van de medische keuring opgenomen worden. Het bijhouden van dit
register betekent dat er persoonsgegevens worden verwerkt. Voor de verwerking van
deze gegevens is de Verordening (EU) 2016/679 van het Europees Parlement en de Raad
betreffende de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van
persoonsgegevens en betreffende het vrije verkeer van die gegevens en tot intrekking
van Richtlijn 95/46/EG (algemene verordening gegevensbescherming) onverkort van toepassing.
In het kader van de bescherming van persoonsgegevens zijn daarom ook artikel 8 van
het Handvest van de grondrechten van de Europese Unie van toepassing, alsmede artikel 8
van het Europees Verdrag tot bescherming van de rechten van de mens en de fundamentele
vrijheden.

Omdat dit wetsvoorstel regelgeving omvat met betrekking tot de reglementering van
de uitoefening van een beroep, dient er aandacht te worden besteed aan Richtlijn (EU)
2018/958 van het Europees Parlement en de Raad betreffende een evenredigheidsbeoordeling
voorafgaand aan een nieuwe reglementering van beroepen. Een dergelijke evenredigheidsbeoordeling
op basis van die richtlijn zou voor dit wetsvoorstel voor de hand liggen, ware het
niet dat alle reglementering van beroepen in dit wetsvoorstel wordt ingevoerd of aangepast
op grond van richtlijn 2017/2397 en zodoende richtlijn 2018/958 op grond van artikel 2,
lid 2 van die richtlijn niet van toepassing is.

5. Wetsvoorstel

Met dit wetsvoorstel tot wijziging van de Binnenvaartwet wordt de richtlijn geïmplementeerd.
Om de richtlijn volledig te implementeren in de nationale wetgeving zal verdere uitwerking
plaatsvinden in het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling. Om deze verdere
uitwerking mogelijk te maken wordt in de Binnenvaartwet, voor zover nodig, een aantal
nieuwe grondslagen gecreëerd. Die grondslagen zien in algemene zin op de invoering
van het kwalificatiesysteem en meer in het bijzonder op het kwalificatiecertificaat
schipper, het kwalificatiecertificaat voor de andere dekbemanningsleden en de ten
behoeve van dat kwalificatiesysteem te registreren gegevens. Ook bevat het voorstel
grondslagen met betrekking tot het aanwijzen van maritieme wateren en het uitvoeren
van onderzoeken naar en het aantonen van de geestelijke en lichamelijke geschiktheid.
Verder wordt de benodigde terminologie in lijn gebracht met de uit de richtlijn voortvloeiende
verplichtingen en wordt tevens van de gelegenheid gebruik gemaakt enkele begrippen
aan te passen.

De dekbemanningsleden voor wie de richtlijn geldt, zijn onder te verdelen in drie
soorten functiegroepen. De eerste functiegroep betreft de managementfunctie, waartoe
alleen de schipper behoort. De operationele functies en de functies op instroomniveau
vormen de tweede en derde functiegroep. Alle andere dekbemanningsleden dan de schipper
behoren tot deze tweede functiegroep, met uitzondering van de lichtmatroos en deksman,
die tot de derde functiegroep behoren. Er zijn verschillende soorten kwalificatiecertificaten,
verbonden aan de verschillende functies van de dekbemanningsleden. Het kwalificatiecertificaat
schipper betreft een vaarbevoegdheidsbewijs(vaarbewijs), waarmee aangetoond wordt
dat de houder bevoegd en bekwaam is een bepaald vaartuig te besturen. Ook houdt dit
kwalificatiecertificaat schipper een aantal bekwaamheden in die zien op het management
van het schip en de aanwezige bemanning. Het kwalificatiecertificaat schipper vervangt
twee bestaande vaarbevoegdheidsbewijzen: het groot vaarbewijs en het beperkt groot
vaarbewijs. Het onderscheid tussen deze twee oude vaarbewijzen bestaat in de nieuwe
situatie niet meer. Het onderscheid tussen vaarbewijzen voor rivieren, kanalen en
meren en vaarbewijzen voor alle.binnenwateren blijft wel bestaan, maar dan in de vorm
van een specifieke vergunning voor wateren van maritieme aard. In de praktijk is het
huidige vaarbewijs voor rivieren, kanalen en meren gelijkwaardig aan het kwalificatiecertificaat
schipper en het huidige vaarbewijs voor alle binnenwateren gelijkwaardig aan het kwalificatiecertificaat
schipper in combinatie met de vergunning voor maritieme wateren. Naast het kwalificatiecertificaat
is er een verplichting voor de schipper om, in door de richtlijn omschreven situaties,
in het bezit te zijn van een specifieke vergunning. De richtlijn kent vijf omschreven
situaties waarvoor een specifieke vergunning verplicht is gesteld. Zo wordt voor het
varen op wateren die zijn geclassificeerd als binnenwateren. van maritieme aard (zoals
hierboven genoemd), het varen met behulp van radar, het varen met vaartuigen die vloeibaar
aardgas als brandstof gebruiken, het varen op waterwegen die zijn ingedeeld als binnenwatertrajecten
met specifieke risico's en het varen met grote konvooien een specifieke vergunning
vereist. De geldigheid van een specifieke vergunning is gekoppeld aan het kwalificatiecertificaat
op basis waarvan een houder zijn of haar functie uitoefent.

Voor de overige dekbemanningsleden worden afzonderlijke kwalificatiecertificaten afgegeven.
Dit betekent dat er een kwalificatiecertificaat is voor een deksman, lichtmatroos,
matroos, volmatroos en stuurman.

Verder stelt de richtlijn voor een aantal werkzaamheden en functies een bijzonder
kwalificatiecertificaat verplicht: het kwalificatiecertificaat voor specifieke activiteiten.
Zo dienen deskundigen voor de passagiersvaart en deskundigen op het gebied van vloeibaar
aardgas over een kwalificatiecertificaat voor de voor hun positie van belang zijnde
specifieke activiteiten te beschikken.

De richtlijn geeft voor de gehele dekbemanning aan over welk kwalificatiecertificaat
of over welke specifieke vergunning beschikt moet worden. De richtlijn voorziet echter
ook in een mogelijkheid tot vrijstelling van de verplichting tot het beschikken over
een kwalificatiecertificaat. Zo'n vrijstelling kan door een lidstaat worden vastgesteld
en afgegeven onder voorwaarden. Vrijstelling is alleen mogelijk voor personen die
uitsluitend actief zijn op de nationale binnenwateren die niet in verbinding staan
met het binnenvaarwegennet van een andere lidstaat. In geval gebruikt gemaakt wordt
van deze uitzonderingsmogelijkheid door middel van een vrijstelling, moet wel een
afdoende veiligheidsniveau gewaarborgd blijven. Dit betekent dat aan een vrijstelling
gedegen competentievereisten ten grondslag moeten liggen. Vrijstellingen dienen te
worden gemeld aan de Europese Commissie.

Het door de richtlijn geïntroduceerde systeem betekent dat elk bemanningslid over
een kwalificatiecertificaat beschikt, waarmee aangetoond kan worden dat over de juiste
competenties beschikt wordt. Omwille van het aantoonbaar en controleerbaar maken is
het verplicht dat het desbetreffende bemanningslid zijn of haar kwalificatiecertificaat
bij zich heeft. In geval van de schipper betekent dit dat over een apart document
beschikt wordt: het kwalificatiecertificaat schipper met daarbij, voor zover van toepassing,
de specifieke vergunningen. Dit naast het nieuwe dienstboekje, dat specifiek voor
de schipper geïntroduceerd wordt voor het geval hij bijvoorbeeld zijn reizen in dit
boekje wil laten aantekenen. In geval van de andere dekbemanningsleden wordt het kwalificatiecertificaat
opgenomen in het aan dat dekbemanningslid uitgereikte dienstboekje. De richtlijn voorziet
bovendien naast de competentie-eisen in aanvullende eisen, waaraan voldaan moet worden
om een kwalificatiecertificaat succesvol aan te kunnen vragen. Zo worden nadere eisen
aan de afgifte, geldigheidsduur en het te hanteren model van de kwalificatiecertificaten
en dienstboekjes voorgeschreven. Deels zijn deze eisen gesteld in uitvoeringshandelingen
van de Europese Commissie op grond van de richtlijn. Onder andere voor de modellen
voor deze kwalificatiecertificaten en dienstboekjes wordt er in de uitvoeringshandelingen
verwezen naar de ES-QIN­ standaarden4. Verder worden de uitgegeven kwalificatiecertificaten, vaartijdenboeken (in de terminologie
van richtlijn 2017/2397: logboeken) en dienstboekjes bijgehouden in een door de Europese
Unie beheerd register, waartoe alle op nationaal niveau aangewezen instanties toegang
hebben. Hiermee wordt bereikt dat vanuit elk land dat een kwalificatiecertificaat,
vaartijdenboek (logboek) of dienstboekje uitgeeft centraal bekend zal zijn wat de
status van het desbetreffende kwalificatiecertificaat of dienstboekje is. Ook worden,
al naar gelang het instroomniveau van het dekbemanningslid, minimumeisen gesteld voor
de kwalificatie voor wat betreft leeftijd, naleving van de administratieve voorschriften,
competenties en de opgedane vaartijd van de aanvragers.

Om aan te tonen dat een aanvrager van een kwalificatiecertificaat voldoet aan de gestelde
eisen voor het verkrijgen van dat kwalificatiecertificaat, dient in de meeste gevallen
een competentiebeoordeling plaats te vinden, vaak in de vorm van een examen. Dit examen
kan plaatsvinden onder de verantwoordelijkheid van een bestuurlijke autoriteit of
kan onderdeel uitmaken van een overeenkomstig de eisen van de richtlijn goedgekeurd
onderwijsprogramma. Een belangrijke toevoeging die de richtlijn introduceert, is dat
in een aantal gevallen ook een praktijkexamen voorgeschreven wordt. Dit is het geval
voor het verkrijgen van het kwalificatiecertificaat schipper, voor deskundigen op
het gebied van vloeibaar aardgas, voor deskundigen voor de passagiersvaart en voor
de specifieke vergunning voor het varen met behulp van radar. Voor het praktijkexamen
voor het kwalificatiecertificaat schipper en de specifieke vergunning voor het varen
met behulp van radar kan volgens de richtlijn gebruik gemaakt worden van een simulator,
welke dient te zijn goedgekeurd door de betrokken lidstaat.

Naast de nodige aanpassingen in de vereiste competenties wijzigt met de richtlijn
ook een aantal zaken omtrent het aantonen van de medische geschiktheid van de bezitters
van een kwalificatiecertificaat. De aanvrager van een kwalificatiecertificaat dient
een medische verklaring te overleggen waarmee de aanvrager aantoont te voldoen aan
de normen van medische geschiktheid. De frequentie van het aantonen van de medische
geschiktheid wordt aangepast aan de eisen van de richtlijn en wordt voor alle dekbemanningsleden
afhankelijk van de leeftijd van de houder van het kwalificatiecertificaat. Hoewel
dit voor de schipper al wel het geval was, wijzigen de leeftijden waarop een nieuwe
medische keuring voor die schipper nodig is wel.

Ter verdere uitwerking van hetgeen in de richtlijn is opgenomen wordt op verschillende
onderdelen aan de Europese Commissie de bevoegdheid toegekend gedelegeerde of uitvoeringshandelingen
op te.stellen. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de nadere invulling van de competentievereisten,
de bepaling van de modellen van de kwalificatiecertificaten en bij de goedkeuring
van simulatoren. Bij de opstelling van deze handelingen speelt het Europees Comité
voor standaarden in de Binnenvaart (CESNI) een grote rol. CESNI bestaat uit deskundigen
van de lidstaten van de Europese Unie en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR)
en wordt bijgestaan door vertegenwoordigers van internationale organisaties. CESNI
heeft onder andere tot taak standaarden op te stellen en goed te keuren met betrekking
tot schepen en bemanningen. In de richtlijn is bepaald dat de Europese Commissie in
de gedelegeerde en uitvoeringshandelingen in principe zal verwijzen naar deze standaarden.
Andere veranderingen die op grond van de richtlijn plaats moeten vinden zullen ook
de uitwerking vinden in de lagere regelgeving. Het gaat bijvoorbeeld om de regels
die zullen wijzigingen omtrent de geneeskundig verklaring en de kwalificatiecertificaten.
Dit wetsvoorstel wijzigt deze grondslagen in de wet, zodanig dat deze ook van toepassing
zijn op de nieuwe kwalificatiecertificaten.

Het wetsvoorstel bevat geen wijzigingen betreffende de verhouding tussen nationaal
afgegeven vaarbevoegdheidsbewijzen en vaarbevoegdheidsbewijzen die worden afgegeven
op grond van het in internationaal (CCR) verband vastgestelde Reglement betreffende
het scheepvaartpersoneel op de Rijn (Rsp). De richtlijn bepaalt dat kwalificatiecertificaten,
dienstboekjes en logboeken die afgegeven overeenkomstig het RSP, waarin eisen zijn
opgenomen die identiek zijn aan die in de richtlijn, geldig zijn op alle binnenwateren
van de Unie. Bij de implementatie zal met betrekking tot de documenten uitgegeven
op basis van het Rsp niets veranderen aan de wijze waarop die Rsp documenten geldig
zijn op de Nederlandse binnenwateren. Dit betekent dat de CCR­ kwalificatiecertificaten
gelijkgesteld zullen worden aan de EU-kwalificatiecertificaten.

6. Gevolgen

6.1. Algemeen

De richtlijn is van toepassing op alle leden van de dekbemanning en op alle binnenwateren
van de Europese Unie en heeft daarmee een breder toepassingsbereik dan de richtlijnen
91/672/EEG en 96/50/EG. In een aantal gevallen betekent dit, dat de kwalificatie-eisen
aan dekbemanningsleden worden aangescherpt of worden aangepast. De implementatie van
de richtlijn betekent voorts dat het huidige ervaringsgerichte kwalificatiesysteem
in de wet- en regelgeving wordt vervangen door een competentiegericht kwalificatiesysteem.

Met de introductie van het kwalificatiesysteem worden de vaarbewijzen, met uitzondering
van het klein vaarbewijs en enkele vrijstellingsbewijzen, vervangen door een kwalificatiecertificaat
schipper. Het betreft dus het vaarbevoegdheidsbewijs en geeft aan of een bepaald persoon
bevoegd is een bepaald vaartuig te besturen. Voorts worden een aantal nieuwe kwalificatiecertificaten
geïntroduceerd, om de competenties van de dekbemanning aan te tonen.

Met dit wetsvoorstel wordt voornamelijk voorzien in de grondslagen die nodig zijn
om in het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling verdere regels te stellen waarmee
de richtlijn geïmplementeerd wordt. Omdat de verdere uitwerking in de respectievelijke
wijzigings-AMvB en -regeling komen te staan, wordt in dit voorstel volstaan met een
ruwe schatting en bandbreedte van de gevolgen voor de regeldruk en administratieve
lasten. Deze zullen in de wijzigings-AMvB en -regeling meer in detail worden behandeld.

6.2. Regeldruk en administratieve lasten

Regeldruk en administratieve lasten zijn de kosten voor het bedrijfsleven om te voldoen
aan de informatieverplichtingen die voortvloeien uit het onderhavige wetsvoorstel.

Bestaande regeldruk die niet verandert door de implementatie van de richtlijn of die
aan andere regelgeving toebehoort, wordt niet aan dit wetsvoorstel toegerekend. In
het navolgende wordt ingegaan op de effecten op het gebied van de eenmalige en structurele
administratieve lasten en regeldruk direct gerelateerd aan dit wetsvoorstel.

Dekbemanningsleden

Kern van het wetsvoorstel is de introductie van een Europees competentiegericht kwalificatiesysteem
in plaats van het huidige ervaringsgerichte kwalificatiesysteem in de huidige Binnenvaartregelgeving.

In het huidige stelsel van kwalificaties wordt alleen aan de schipper een document
voor het aantonen van zijn kwalificaties uitgereikt in de vorm van het vaarbewijs.
Het vaarbewijs houdt een vaarbevoegdheid in. Met dit wetsvoorstel worden de huidige
nationaal vormgegeven vaarbevoegdheidsbewijzen, namelijk het groot vaarbewijs en het
beperkt groot vaarbewijs, vervangen door het kwalificatiecertificaat schipper. Daarnaast
wordt voor het voeren van een schip op bepaalde wateren een specifieke vergunning
vereist. Deze specifieke vergunningen worden aan de schipper afgegeven als aan de
voorwaarden daarvoor voldaan wordt. De specifieke vergunningen worden bijgeschreven
op het kwalificatiecertificaat schipper. Deze specifieke vergunningen betreffen grotendeels
eisen die al aan de schipper gesteld worden. Zo wordt een vergunningplicht ingevoerd
voor maritieme wateren. Deze wateren komen in de praktijk overeen met de wateren,
waarvoor tot nog toe een vaarbewijs alle wateren vereist was. Ook voor de vergunning
voor wateren, die op grond van de richtlijn inmiddels door lidstaten aangewezen zijn
als binnenwatertraject met specifieke risico's, gold al een plicht om een specifiek
patent in bezit te hebben, in elk geval voor zover het de CCR-wateren betreft. De
extra lasten als gevolg van het invoeren van deze vergunningen zullen daarom dan ook
beperkt zijn. Het kwalificatiecertificaat en de eventuele specifieke vergunningen
zijn geldig op alle binnenwateren van de Europese Unie.

Voor de andere dekbemanningsleden dan de schipper (deksman, lichtmatroos, matroos,
volmatroos en stuurman) bestaat een certificaat om de kwalificatie en bijbehorende
competentie mee aan te tonen nu niet. Na het afleggen van de desbetreffende examens
in de verschillende opleidingsprogramma's kan worden begonnen met het beoefenen van
de functie. In de praktijk wordt in een dienstboekje de kwalificatie aangegeven, maar
dat is geen kwalificatiecertificaat in de zin van de richtlijn. Met de voorgestelde
– wijzigingen wordt voor de overige dekbemanning conform de richtlijn de wettelijke
mogelijkheid gecreëerd om een specifiek op de functie toegesneden bewijs van kennis
en bekwaamheid uit te geven: het kwalificatiecertificaat. Het certificaat voor deze
dekbemanningsleden wordt gecombineerd met het dienstboekje. In de praktijk verandert
er daarom voor deze bemanningsleden weinig op dit punt.

De richtlijn schrijft voor dat een bemanningslid bij elke aanvraag van een kwalificatiecertificaat
schipper, bij de eerste aanvraag van een kwalificatiecertificaat voor de overige dekbemanning
en bij het verlengen van een kwalificatiecertificaat een medische verklaring dient
te overleggen. Onder de huidige voorschriften diende de schipper zich vanaf de leeftijd
van 50 jaar elke 5 jaar te laten keuren en vanaf de leeftijd van 65 jaar ieder jaar.
De richtlijn schrijft voor dat alle bemanningsleden zich vanaf de leeftijd van 60
jaar om de 5 jaar te moeten laten keuren en vanaf de leeftijd van 70 jaar om de 2
jaar. Het met de richtlijn in te voeren regime betekent dus voor de schipper een versoepeling
ten opzichte van de huidige regels en betekent een verlaging van de kosten, die hiermee
gemoeid zijn. Voor de overige bemanningsleden betekent de richtlijn dat vanaf de leeftijd
van 60 jaar een medische keuring verplicht wordt. Daarnaast geldt dat bij de eerste
aanvraag vàn een nieuw dienstboekje met daarin een EU-kwalificatiecertificaat alle
bemanningsleden zich medisch moeten laten keuren. De kosten van een medische keuring
zijn circa € 100,– euro.

De mogelijkheden om van de verplichte competentie-eisen vrijgesteld te worden zijn
beperkt. Dit betekent dat niet alle sectoren die in het huidige systeem gebruik mogen
maken van een vrijstelling, dat na implementatie van de richtlijn nog kunnen. Voor
deze gevallen betekent de introductie van het kwalificatiesysteem een lastenverzwaring.
Zo is de richtlijn van toepassing op passagiersschepen, als gedefinieerd in de richtlijn
(schepen die gebouwd en ingericht zijn voor het vervoer van meer dan twaalf passagiers).
Dit betekent dat ook rondvaartboten, die ingericht zijn voor het vervoer van meer
dan 12 passagiers, onder het bereik van de richtlijn vallen. In bepaalde gevallen
kan in het huidige systeem worden volstaan met een klein vaarbewijs. Dit is op basis
van de eisen van de richtlijn niet langer mogelijk. Er mag weliswaar onder voorwaarden
van een vrijstellingsmogelijkheid gebruik gemaakt worden, maar dan dient een certificaat
afgegeven te worden dat een gelijkwaardig veiligheidsniveau biedt. Voor de rondvaartsector
wordt gekeken naar een op die sector toegespitste vrijstelling, die van een gelijkwaardig
veiligheidsniveau is. Verdere uitwerking zal plaatsvinden in de Binnenvaartregeling.
Dan is ook een schatting mogelijk van de extra kosten die hiermee gemoeid zijn voor
betrokkenen. Deze zullen in elk geval lager zijn, dan wanneer conform de richtlijn
een kwalificatiecertificaat schipper vereist zou zijn.

Opleidingen

De huidige opleiders in de binnenvaart zullen hun opleidingen aan moeten passen aan
de kwalificatie-eisen van de richtlijn. Zo zal nog meer aandacht besteed dienen te
worden aan onder andere communicatie en milieu. Ook is in de richtlijn de benodigde
hoeveelheid vaartijd waarmee een kwalificatiecertificaat verkregen kan worden aangepast.
Deze aanpassingen gelden voor de gehele <;lekbemanning, inclusief de schipper.

Voor de schipper in het bijzonder wordt voor het verkrijgen van een kwalificatiecertificaat
te allen tijde een praktijkexamen verplicht gesteld. In het huidige systeem is het
mogelijk om met een met goed gevolg afgelegd theoretisch examen en voldoende vaartijd
schipper te worden. Voor het afleggen van het praktijkexamen zal door de opleiders
in veel gevallen gebruik gemaakt worden van simulatoren. De betrokken onderwijsinstellingen
zullen deze simulatoren ontwikkelen en in gebruik nemen. Aan de introductie en het
gebruik van deze simulatoren zijn ook kosten verbonden voor de opleidingsinstellingen.

Als gevolg van de wijzigingen in de opleidingsprogramma's en examens van de opleidingsinstituten
worden beperkte verhogingen van de tarieven verwacht.

Toetsing regeldruk

De ATR beoordeelt de gevolgen voor de regeldruk aan de hand van het volgende toetsingskader5. Hierbij is gekeken naar de verschillende aspecten van nut en noodzaak (nuloptie),
waarbij gekeken is of er een taak voor de overheid is en wetgeving het meest aangewezen
instrument is. Daarnaast is gekeken naar de subsidiariteit en of er minder belastende
alternatieven mogelijk zijn. Ook is onderzocht of is gekozen voor een uitvoeringswijze
die werkbaar is voor de doelgroepen die de wetgeving moeten naleven. Als laatste heeft
de ATR gekeken of de gevolgen voor de regeldruk volledig en juist in beeld zijn gebracht.

Met betrekking tot de nut en noodzaak heeft de ATR geconstateerd dat het voorstel
een onderbouwing bevat van nut en noodzaak van de wijzigingen. Het voorstel geeft
invulling aan de verplicht voorgeschreven implementatie van de EU richtlijn 2017/2397.
Met betrekking tot de subsidiariteit heeft de ATR opgemerkt dat er beperkte mogelijkheden
zijn om van de eisen van de richtlijn af te wijken. Desondanks bestaat de mogelijkheid
om, onder voorwaarden, af te wijken bijvoorbeeld door middel van een vrijstellingsbewijs.
Omdat de vrijstellingsbewijzen nader geregeld zullen worden in de wijzigingen die
betrekking zullen hebben op de Binnenvaartregeling, zal bij die wijziging nader gekeken
worden naar de inhoud daarvan.

Ten aanzien van de werkbaarheid heeft de ATR op drie punten advies gegeven op het
gebied van het overgangsrecht, het opnemen van een toelichting welke externe partijen
betrokken zijn bij de ontwikkelingen van het wetsvoorstel en het uitvoeren van een
opénbare internetconsultatie voor de wijzigingen van de Binnenvaartregeling en het
Binnenvaartbesluit.

Met betrekking tot het overgangsrecht heeft de ATR opgemerkt dat er voor een aantal
gevallen reeds voorzien is in overgangsbepalingen, die voortvloeien uit de richtlijn.
Voor enkele andere gevallen bevat de richtlijn geen overgangsbepalingen, bijvoorbeeld
de bij lagere regelgeving vast te stellen vrijstellingsbewijzen. De ATR benadrukt
het grote belang van het opstellen van overgangsrecht voor de desbetreffende gevallen,
indien nodig. Het overgangsrecht zal in met name de Binnenvaartregeling geregeld gaan
worden. In de Binnenvaartwet is reeds voorzien in een vrijstellings- en ontheffingsmogelijkheid.
Daardoor is in dit wetsvoorstel geen wijziging opgenomen om te kunnen voorzien in
de voorgenomen vrijstellingsmogelijkheid. Daar waar mogelijk is wel nadere uitleg
toegevoegd om te verzekeren dat de daadwerkelijke vrijstelling wordt opgenomen in
de lagere wet- en regelgeving.

Aan het advies om voor de lagere regelgeving een openbare internetconsultatie uit
te voeren zal gevolg gegeven worden.

Met betrekking tot de gevolgen voor de regeldruk constateert de ATR dat de nadere
uitwerking van de gevolgen voor de regeldruk plaatsvindt bij de voorstellen voor lagere
wetgeving. Daardoor is voornamelijk kwalitatief ingegaan op de regeldrukeffecten van
de wijzigingsvoorstellen. Een beschrijving van de kwantitatieve regeldrukeffecten
ontbreekt. In navolging van dit advies is, voor zover mogelijk, een kwantitatieve
beschrijving van de regeldrukeffecten opgenomen.

6.3. Markteffecten

De implementatie van de richtlijn heeft als belangrijkste gevolg de Europese harmonisatie
van de regelgeving omtrent de kwalificatievereisten voor bemanningsleden. Hierdoor
zullen binnen de EU dezelfde eisen gelden voor alle functies van dekbemanningsleden
in de binnenvaart. Dit vergroot de arbeidsmobiliteit, omdat bemanningsleden binnen
de EU overal aan de slag zullen kunnen gaan, zonder dat aparte erkenning van hun functiekwalificaties
nodig is door het desbetreffende land waar het bemanningslid aan de slag gaat. De
implementatie van de richtlijn zorgt voor een verschuiving van een competentiegericht
kwalificatiesysteem naar een ervaringsgericht kwalificatiesysteem. Dit is van belang,
omdat hiermee door middel van objectieve criteria vastgesteld kan worden of een bemanningslid
voldoet aan de aan die functie gestelde eisen. Omdat bij het behalen van deze competenties
een Europees erkend kwalificatiecertificaat wordt ontvangen, zal voor elke werkgever
duidelijk zijn aan welke competenties voldaan wordt. Dit zorgt voor meer duidelijkheid
en eenduidigheid. Ook is het daardoor makkelijker vast te stellen over welk document
beschikt moet worden. De hoeveelheid mogelijke certificaten staat vast. Hiermee wordt
het voor werkgever en werknemer overzichtelijker over welke kwalificatiecertificaten
beschikt moet worden. De voorgestelde wijzigingen zullen daarmee de veiligheid van
de scheepvaart op de binnenwateren waarborgen. Door de introductie van het kwalificatiecertificaat
deskundige passagiersvaart en het kwalificatiecertificaat deskundige op het gebied
van vloeibaar gas en de aanpassingen in de opleidingen met betrekking tot kennis van
milieuvereisten wordt die veiligheid verder versterkt.

7. Uitvoering èn handhaving

7.1. Uitvoering/toezicht

De Inspectie voor de Leefomgeving en Transport (ILT) heeft een HUF-toets (handhavings-,
uitvoerings- en fralidebestendigheidstoets) uitgevoerd ten behoeve van dit wetsvoorstel6. Daarbij is opgemerkt dat van een volledige beoordeling nog geen sprake is, omdat
de voorstellen voor lagere regelgeving van de Binnenvaartregeling en het Binnenvaartbesluit
ten tijde van de beoordeling van dit wetsvoorstel nog niet beschikbaar zijn. Een aantal
verder uit te werken onderdelen van de implementatiewetgeving zullen in het Binnenvaartbesluit
en de Binnenvaartregeling opgenomen worden. Beide zullen voor een HUF-toets voorgelegd
worden aan de ILT.

De ILT is onder andere belast met de certificering en inspectie van binnenvaartschepen,
de controle op bemanningssamenstelling en het controleren van arbeids- en rusttijden.
Voor zover het gaat om kwalificaties die onder de onderhavige richtlijn vallen was
de ILT tot nog toe ook belast met de erkenning van de opleidingen voor veiligheidskundige
passagiersvaart. Nieuw is dat aan deze veiligheidskundige passagiersvaart een kwalificatiecertificaat
dient te worden afgegeven.

In verband hiermee heeft de ILT op het onderdeel van de uitvoerbaarheid van de voorgestelde
wijzigingen vragen gesteld. De ILT stelt voor de erkenning van de opleidingen en de
afgifte van kwalificatiecertificaten voor deskundige voor de passagiersvaart ook bij
het CBR te beleggen, omdat de IL T op het gebied van scheepvaart geen persoonsgebonden
documenten afgeeft en het CBR al meerdere vergelijkbare documenten afgeeft. Hierover
vindt overleg plaats met het CBR.

7.2. Handhaving

Uit deze toets is naar voren gekomen dat op basis van de beschikbare informatie de
wijzigingen die het wetsvoorstel beoogt handhaafbaar en fraudebestendig zijn.

In het kader van de Binnenvaartwet voert de ILT een handhavende en toezichthoudende
functie uit, die belegd is via artikel 40 van de Binnenvaartwet. Dit artikel wordt,
voor wat betreft die taakbelegging, niet gewijzigd. Ook voor het gedeelte met betrekking
tot de handhaving merkt de ILT op dat een en ander nader geregeld zal moeten worden
in het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling. De ILT heeft op het gebied van
handhaving geen inhoudelijke opmerkingen geplaatst met betrekking tot dit wetsvoorstel.
Wel heeft het opgemerkt dat het voor de voorgenomen wijzigingen van de Binnenvaartregeling
en het Binnenvaartbesluit een aparte toetsing verwacht. Hetzelfde geldt ten aanzien
van de fraudebestendigheid van het wetsvoorstel.

8. Consultaties

Er wordt afgezien van internetconsultatie omdat het implementatie betreft die lastenluw
is en geen ruimte voor beleidsinterpretatie laat. Over de richtlijn en de implementatie
ervan wordt regelmatig overleg gepleegd met de partijen uit de sector, zoals brancheorganisaties
en onderwijsinstellingen. Ook met vertegenwoordigers van specifieke sectoren, zoals
de rondvaartsector en de zeilvaart vindt regelmatig overleg plaats. Aandachtspunt
tijdens deze overleggen is met name ook de zorg van de sector over een soepele overgang
naar het nieuwe systeem. Vrijstellingsregelingen voor specifieke sectoren zullen,
voor zover de richtlijn die ruimte biedt, nader worden uitgewerkt in de wijziging
van de Binnenvaartregeling. Bij de lagere regelgeving zal er wel internetconsultatie
plaatsvinden.

Dit wetsvoorstel is niet aangeboden aan de Autoriteit Persoonsgegevens ter advisering.
De bepalingen die betrekking hebben op het verwerken van (bijzondere) persoonsgegevens
zijn zonder beleidsruimte overgenomen uit de richtlijn. Daarnaast wordt daarvoor in
dit wetsvoorstel niets geregeld dat nieuw is. Zo vinden betreft de verwerking van
de medische gegevens dezelfde verwerkingen nu ook al plaats en wordt aangesloten bij
bestaande grondslagen. In de lagere regelgeving wordt meer geregeld over de verwerking
van (bijzondere) persoonsgegevens.

9. Inwerkingtreding en overgangsrecht

9.1 Inwerkingtreding

Deze wet treedt in werking op een bij koninklijk besluit te bepalen datum. Op grond
van het kabinetsbeleid inzake vaste verandermomenten treden wetten in werking met
ingang van 1 januari of 1 juli. Uitgangspunt daarbij is dat bekendmaking uiterlijk
twee maanden voor inwerkingtreding geschiedt. In deze regeling wordt op grond van
artikel 4.17, vijfde lid, onder d, van de Aanwijzingen voor de Regelgeving afgeweken
van de vaste verandermomenten en wordt tevens een kortere invoeringstermijn dan twee
maanden aangehouden. Er is sprake van implementatie van een bindende Europese richtlijn.
De richtlijn had een uiterste implementatiedatum van 17 januari 2022. De inwerkingtreding
van deze wet heeft niet voor die tijd plaats gevonden. De inwerkingtreding zal plaatsvinden
op een bij koninklijk besluit te bepalen tijdstip.

Gestreefd wordt naar de inwerkingtredingsdatum van uiterlijk 1 juli 2023.

9.2 Overgangsrecht

De richtlijn voorziet in ruime overgangstermijnen voor de geldigheid van vaarbevoegdheidsbewijzen,
afgegeven vóór 18 januari 2022. De richtlijn voorziet en een_ overgangstermijn van
ten hoogste tien jaren. Een reeds afgegeven vaarbevoegdheidsbewijs blijft dus te gebruiken
voor zolang het geldig is, of als de hiervoor genoemde tien jaren termijn is verstreken.

Naast de overgangstermijnen die zijn opgenomen in de richtlijn, zullen ook voor de
verschillende in het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling verder te regelen
vrijstellingsregelingen overgangstermijnen opgenomen worden. Deze vrijstellingsregelingen
zullen nader worden toegelicht in de respectievelijke wijzigingen van het Binnenvaartbesluit
en de Binnenvaartregeling.

II. Artikelsgewijs deel

Artikel I (Wijziging van de Binnenvaartwet)

Onderdeel A (wijziging van artikel 1)

Dit onderdeel bevat de begripsbepalingen die relevant zijn voor het onderhavige wetsvoorstel
en de onderliggende regelgeving. Deze begrippen zijn grotendeels overgenomen uit de
richtlijn, waarbij ervoor is gekozen om, waar mogelijk, nauw aan te sluiten bij de
tekst van de omschrijving in de richtlijn.

Belangrijkste toevoeging aan de begripsbepaling is de toevoeging van de definities
van kwalificatiecertificaat en kwalificatiecertificaat schipper. Het kwalificatiecertificaat
schipper houdt een vaarbevoegdheid in. Dat betekent dat de houder van een geldig kwalificatiecertificaat
schipper bevoegd is een binnenvaartuig te besturen. Er zijn echter nog meer kwalificatiecertificaten.
Zo zijn er ook kwalificatiecertificaten deksman, lichtmatroos, matroos, volmatroos
en stuurman. Hoewel deze kwalificatiecertificaten vakbekwaamheid voor de respectievelijke
fu.ncties aantonen, houden zij geen vaarbevoegdheid in. Dit onderscheid wordt in het
wetsvoorstel nader uitgewerkt. In bepalingen in het wetsvoorstel wordt vaak in het
algemeen gesproken over «vaarbewijzen» en over «kwalificatiecertificaten». Het kwalificatiecertificaat
schipper valt onder beide categorieën.

Daarnaast is de definitie voor het begrip «vaartijd» uit de richtlijn overgenomen.
Eerder werd in andere bepalingen nader omschreven wat er met dat begrip bedoeld werd.
De definitie uit de richtlijn betekent dat er geen vaartijd meer opgebouwd kan worden
op een pleziervaartuig waarvan de reizen niet gevalideerd worden en waarbij de vaartijd
niet wordt aangetekend in een dienstboekje.

Onderdeel B, onder 1 en 3 (wijziging van artikel 2)

Met de voorgestelde wijzigingen van artikel 2 van de Binnenvaartwet wordt een wettelijke
basis geboden voor de indeling van de binnenwateren van maritieme aard en het aanwijzen
van binnenwatertrajecten met specifieke risico's door de Minister in de Binnenvaartregeling.
Op een binnenwater dat wordt aangewezen als binnenwater van maritieme aard of als
binnenwatertraject met specifieke risico's geldt dat van de schipper een bepaalde
mate van aanvullende kennis en vaardigheid verwacht wordt om veilig op die wateren
te kunnen varen.

Een classificatie als binnenwater van maritieme aard vindt plaats indien het Verdrag
inzake de internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee van 1972
van toepassing is, de boeien en borden overeenkomen met het maritieme systeem, landnavigatie
op die binnenwateren noodzakelijk is of voor de navigatie op die binnenwateren maritieme
uitrusting nodig is waarvan de bediening speciale kennis vergt. Om als binnenwater
van maritieme aard geclassificeerd te worden hoeft slechts van één van de benoemde
voorwaarden sprake te zijn. De classificatie wordt in de Binnenvaartregeling geregeld.
Wanneer een binnenwater als zodanig wordt geclassificeerd, wordt de Cornmissie in
kennis gesteld van die classificatie.

Naast het aanwijzen van binnenwateren van maritieme aard kunnen tevens bij regeling
van Onze Minister binnenwatertrajecten met specifieke risico's aangewezen worden.
De aanwijzing van een dergelijk binnenwatertraject hangt samen met de kenmerken van
het desbetreffende binnenwater. Er moet sprake zijn van bepaalde omstandigheden, die
gevolgen hebben voor de mate waarin een schipper over bepaalde kennis en vaardigheden
moet beschikken tijdens het varen. Dit betreft de fysieke omstandigheden van het water,
alsook de aan- of afwezigheid van verkeerstechnische voorzieningen of een hoge ongevallenfrequentie
op een specifiek traject. Met de aanwijzing van een binnenwatertraject met specifieke
risico's wordt beoogd de desbetreffende risico's te mitigeren, aangezien de schipper
in dat geval moet beschikken over een certificaat, waarmee wordt aangetoond dat hij
over de voorgeschreven competenties beschikt waarmee deze binnenwatertrajecten veilig
bevaren kunnen worden.

Onderdelen B, onder 2, C en O (wijziging van de artikelen 2, 5, 6, 7, 8, 14, 22 en
33)

Van de gelegenheid wordt gebruik gemaakt om in de artikelen 2, eerste lid (nieuw),
artikel 5, tweede lid, artikel 6, vierde lid, artikel 7, tweede lid, artikel 8, eerste
lid, artikel 14, eerste lid, artikel 22, eerste lid, en artikel 33, eerste lid, de
term «Europese Gemeenschappen» aan te passen naar «Europese Unie».

Onderdelen D, E, K, onder 2 en M, onder 1, 2 en 4 (wijziging van de artikelen 23,
24, 28 en 30)

In artikel 23 van de Binnenvaartwet is geregeld dat het de werkgever en gezagvoerder
verboden is een schip te gebruiken met een bemanningslid dat niet over een geldige
geneeskundige verklaring beschikt. In aanvulling op dit verbod wordt het met deze
voorgestelde wijziging mogelijk gemaakt dat een bemanningslid op vordering aantoont
medisch geschikt te zijn. Voor het vorderen van het_aantonen van die geschiktheid
moeten er objectieve aanwijzingen zijn waaruit mogelijke ongeschiktheid blijkt. De
vordering tot het aantonen van de medische geschiktheid kan enkel geschieden door
de werkgever, de schipper van het vaartuig waarop het bemanningslid zich bevindt,
of een ambtenaar als bedoeld in artikel 40, eerste of tweede lid, van de wet. Dit
zijn door de Minister aangewezen ambtenaren van de Inspectie Leefomgeving en Transport
of andere door de Minister aangewezen ambtenaren. Wanneer niet aan de vordering tot
tonen voldaan kan worden, of wanneer blijkt dat de medische geschiktheid niet in orde
is, kunnen er door de Minister van Infrastructuur en Waterstaat (de Minister) mitigerende
maatregelen of beperkingen worden opgelegd. Met het oog op controle wordt van deze
maatregelen of beperkingen melding gemaakt op het kwalificatiecertificaat of de specifieke
vergunning. Hierbij worden twee situaties onderscheiden.

De eerste situatie ziet op de aanvraag van een kwalificatiecertificaat, een vaarbewijs,
een ontheffingsbewijs of vrijstellingsbewijs. Bij de aanvraag wordt door een door
de Minister aangewezen deskundige een verklaring afgegeven omtrent de medische geschiktheid.
Bij het voorafgaande onderzoek van die verklaring kan worden vastgesteld dat niet
volledig aan de medische geschiktheid wordt voldaan. Het kan hierbij gaan om (beperkte)
visuele, audiovisuele of andere lichamelijke beperkingen. Mitigerende maatregelen
of beperkingen kunnen dan worden opgelegd, waardoor met de nodige aanpassingen toch
verantwoord gebruik gemaakt kan worden van een binnenschip.

Indien tot dergelijke maatregelen wordt besloten, wordt hiervan aantekening gemaakt
op het desbetreffende kwalificatiecertificaat, vaarbewijs, ontheffings- of vrijstellingsbewijs
zodat kenbaar is aan welke beperkingen de houder van dat certificaat of (vaarbevoegdheids)bewijs
zich moet houden.

De tweede situatie betreft de omstandigheid dat gedurende het bezit van een kwalificatiecertificaat
of (vaarbevoegdheids)bewijs blijkt dat de medische geschiktheid niet meer of niet
meer volledig aanwezig zijn. Ook in voorkomend geval kan de bevoegde autoriteit passende
mitigerende maatregelen of beperkingen opleggen. Deze mogelijkheid is opgenomen in
artikel 30. Deze kunnen tijdelijk van aard zijn. Ook van deze mitigerende maatregelen
of beperkingen wordt aantekening gemaakt op het kwalificatiecertificaat of het (vaarbevoegdheids)bewijs.

Onderdelen F, G, K, onder 1, 3 en 4, L, P, Q, S, U, V, W (wijziging van de artikelen 25,
28, 29, 34, 35, 35b, 42, 48 en 49)

De wijzigingen in deze onderdelen zijn algemene wijzigingen. Hiermee worden de benodigde
aanpassingen gemaakt om de bestaande artikelen in de Binnenvaartwet van toepassing
te laten zijn op die nieuwe situatie op basis van de richtlijn. De wijzigingen bevatten
dus ook het invoegen van de nieuwe terminologie zoals «kwalificatiecertificaten» en
«specifieke vergunningen» en het aanpassen en toevoegen van verwijzingen naar andere
artikelen in de Binnenvaartwet. In deze gewijzigde artikelen verandert verder inhoudelijk
niets.

Onderdeel H (wijziging van artikel 26)

De wijziging van het derde lid van artikel 26 hangt samen met het opnemen van een
definitie van het begrip «vaartijd» in artikel 1. Omdat daarin nader wordt omschreven
wat er wordt verstaan onder vaartijd hoeft dat niet meer afzonderlijk in dit artikel
te gebeuren.

Onderdeel I (nieuw artikel 26a)

Met dit wetsvoorstel wordt het kwalificatiesysteem voor dekbemanningsleden op basis
van de richtlijn in de wetgeving geïntroduceerd. De taken van de dekbemanning zijn
onder te verdelen in drie typen: de managementtaken die door de schipper worden verricht,
de operationele taken die door de stuurman, volmatroos en matroos worden verricht
en de taken op instroomniveau die door de lichtmatroos en deksman worden verricht.
Tot de overige dekbemanningsleden behoren de deksman, de lichtmatroos, matroos, de
volmatroos en de stuurman. Daar waar voor degene met een managementtaak reeds een
bewijs van kennis en bekwaamheid in de vorm van een vaarbevoegdheidsbewijs wordt afgegeven,
wordt tot op heden een soortgelijk bewijs niet verstrekt aan de overige dekbemanningsleden.
De overige bemanningsleden dienden wel aan kwalificaties te voldoen, maar kregen daarvoor
geen kwalificatiecertificaat. Om de afgifte mogelijk te maken wordt een nieuw in te
voegen artikel 26a voorgesteld. Op basis daarvan kan de Minister een kwalificatiecertificaat
afgeven voor de deksman, de lichtmatroos, de matroos, de volmatroos en de stuurman.
Deze grondslagen zullen verder uitgewerkt worden in het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling.

Onderdeel J (wijziging van artikel 27)

Omdat voorheen in dit artikel slechts voorwaarden gesteld aan de afgifte van vaarbewijzen
kon er een specifieke leeftijdsgrens van 18 jaar worden gesteld. Omdat dit artikel
nu ook van toepassing dient te worden op alle kwalificatiecertificaten, dus ook die
van de overige dekbemanning, is en harde grens van 18 niet meer toepasbaar. Op grond
van de richtlijn kunnen een aantal van de kwalificatiecertificaten namelijk al op
lagere leeftijd worden afgegeven. Voor de vaarbewijzen, waaronder het kwalificatiecertificaat
schipper, blijft de minimale leeftijd 18 jaar.

Onderdelen M, onder 3 en Q, onder 1 (wijziging van de artikelen 30 en 3!?) Met deze
voorgestelde wijzigingen wordt de mogelijkheid tot schorsing van een kwalificatiecertificaat
mogelijk gemaakt. Bij of krachtens algemene maatregel van bestuur kunnen daar nadere
regels voor gesteld worden. Deze nieuwe schorsingsmogelijkheid beperkt zich enkel
tot de kwalificatiecertificaten en is dus niet van toepassing op kleine vaarbewijzen.

Onderdeel N (wijziging van artikel 32)

Voorheen dienden buitenlandse vaarbevoegdheidsbewijzen per type los erkend te worden
om geldig te zijn in Nederland. Voor alle kwalificatiecertificaten, niet alleen het
vaarbevoegdheidsbewijs (kwalificatiecertificaat schipper) maar ook de kwalificatiecertificaten
van de overige bemanning, regelt de richtlijn de erkenning.

Kwalificatiecertificaten van andere lidstaten van de EU afgegeven op basis van de
richtlijn zijn per definitie erkend. Andere landen kunnen bij de Europese Commissie
een verzoek tot erkenning indienen. De rol van de Minister op het gebied van erkenning
wordt dus aanzienlijk kleiner.

Onderdeel R (wijziging van artikel 35a)

Met dit wijzigingsvoorstel wordt voorzien in het bijhouden van een aantal gegevens
omtrent de kwalificatiecertificaten, vaarbewijzen, dienstboekjes en vaartijdenboeken
(logboeken). De afgifte, verlenging, schorsing of intrekking worden opgenomen in een
daartoe bestemd register. Ook de tijdelijke schorsing, die met dit wetsvoorstel wordt
geïntroduceerd in onderdeel M, onder 3, wordt zodoende opgenomen in dit register.

Met de opname van deze gegevens in een centraal beheerd register wordt naar buiten
kenbaar gemaakt wat de status van de verschillende documenten is. Dit vergroot de
inzichtelijkheid bij controles en zorgt ervoor dat aanvragen tot verlenging of nieuwe
vaarbevoegdheidsdocumenten eenvoudiger kunnen worden getoetst.

Tevens wordt met onderdeel R, onder lb, voorzien in de mogelijkheid gegevens in het
register op te nemen van documenten die worden afgegeven overeenkomstig het Reglement
betreffende het scheepvaartpersoneel op de Rijn.

Onderdeel T (wijziging van artikel 39)

Artikel 39 bevat de grondslagen op basis waarvan verwerking van persoonsgegevens met
betrekking tot de gezondheid kunnen worden verwerkt. De wijzigingen van dit wetsvoorstel
sluiten aan bij de grondslagen die al bestonden. Alle bemanningsleden worden in de
huidige situatie al gekeurd op hun medische geschiktheid. De bepalingen over de verwerking
van gezondheidsgegevens in dit wetsvoorstel zijn zonder beleidsruimte overgenomen
uit de richtlijn.

III. Implementatietabel wetsvoorstel implementatie Richtlijn (EU) 2017/2397

 

Bepaling in implementatie- regeling of in bestaande regelgeving; toelichting indien
niet geïmplementeerd of uit zijn aard geen implementatie behoeft

Omschrijving beleidsruimte

Toelichting op de keuze(n) bij de invulling van beleidsruimte

Artikel 1

Behoeft naar zijn aard geen implementatie. Bepaling van onderwerp van richtlijn.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 2

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Bepaling toepassingsgebied
richtlijn.

n.v.t.

n.v.t

Artikel 3

Onderdeel A, wijziging artikel 1 Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 4

Onderdeel G, wijziging artikel 25 Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 5

Onderdeel G, wijziging artikel 25 Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 6

Onderdeel G, wijziging artikel 25 Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 7

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving.

Artikel formuleert mogelijkheden om vrijstellingen te verlenen.

Grondslag bestaat al in Bvw.

Mogelijkheid om vrijstelling te verlenen. Beleidsruimte wordt niet ingevuld in het
wetsvoorstel. Uitwerking komt in Ministeriële regeling

Artikel 8

Onderdeel B, wijziging artikel 2 Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 9

Onderdeel B, wijziging artikel 2 Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 101

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Artikel formuleert
mogelijkheden en verplichtingen omtrent erkenning van beroepskwalificaties van andere
EU- en derde landen.

Grondslag bestaat al in Bvw.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 11

Onderdelen H, I en J, artikelen 26, 26a en 27 Bvw

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 12

Onderdelen H, I en J, artikelen 26, 26a en 27 Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 13

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Artikel regelt
de manier waarop de kwalificatiecertificaten verlengd worden. Grondslag bestaat al
in Bvw.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 14, eerste en tweede lid

Onderdeel M, artikel 30 Bvw. In de artikelen 35a t/m 35c van de Scheepvaartverkeerswet
bestaan verder al voldoende grondslagen om vaarbewijzen (dus ook kwalificatiecertificaten)
in te vorderen / te schorsen / op te schorten

n.v.t.

n.v.t

Artikel 14, derde lid

Onderdelen Q en R, artikelen 35 en 35a Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 15

Behoeft naar zijn aard geen implementatie. Artikel betreft samenwerking tussen lidstaten
bij de handhaving van de kwalificatiecertificaten.

Grondslag daarvoor bestaat al in Bvw.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 16

Onderdelen H en I, artikelen 26 en 26a Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 17

Onderdeel L, artikel 29 Bvw

n.v.t.

n.v.t

Artikel 18

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Artikel regelt
de nadere inrichting van de examens en met name de rol van bevoegde autoriteiten daarbij.
Niet nodig om de Bvw hieraan aan te passen.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 19

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Artikel regelt
de goedkeuring van opleidingsprogramma's, de grondslag hiervoor bestaat al in de Bvw.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 20

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Artikel regelt
de competenties die nodig zijn voor de wateren met specifieke risico's.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 21

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Artikel regelt
het gebruik van simulatoren bij beoordeling van de competenties. Kan worden geïmplementeerd
in lagere regelgeving.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 22

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Artikel bevat
nadere bepalingen omtrent het dienstboekje en vaartijdenboek (logboek). Dit wordt
geregeld in lagere regelgeving.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 23

Onderdelen D en K, artikelen 23 en 28 Bvw

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 24

Onderdelen R en T, artikelen

35a en 39 Bvw

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 25

Onderdeel R, artikel 35a Bvw

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 26

Onderdeel U, artikel 42 Bvw

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 27

Behoeft naar zijn aard geen implementatie. Bevat een verplichting voor de lidstaten
om kwaliteit te waarborgen. Dit gebeurt door de inrichting van het systeem en behoeft
geen aparte grondslag in de Bvw.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 28

Behoeft naar zijn aard geen implementatie.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 29

Behoeft naar zijn aard geen implementatie. Artikel bevat zorgplicht van lidstaten
om fraude te voorkomen.

Grondslag bestaat al in Bvw.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 30

Onderdelen Ven W, artikelen 48 en 49 Bvw

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 31

Behoeft naar aard geen implementatie. Betreft bevoegdheidsdelegatie.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 32

Behoeft naar aard geen implementatie. Betreft gedelegeerde handelingen

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 33

Behoeft naar aard geen implementatie. Betreft comitéprocedure.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 34

Behoeft naar aard geen implementatie. Betreft uitvoeringshandelingen.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 35

Behoeft naar aard geen implementatie. Betreft evaluatie.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 36

Behoeft naar aard geen implementatie. Betreft de geleidelijke invoering van de richtlijn.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 37

Op verschillende plekken in de Binnenvaartregelgeving zullen de verwijzingen naar
de in dit artikel ingetrokken richtlijnen worden gewijzigd.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 381

Behoeft geen implementatie in Bvw, wel in onderliggende regelgeving. Artikel bevat
overgangsbepalingen. Die zullen in lagere regelgeving worden qeïmplementeerd.

n.v.t.

n.v.t.-

Artikel 39

Behoeft naar aard geen implementatie: Betreft bepaling over omzetting.

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 40

Behoeft naar aard geen implementatie. Betreft inwerkingtredingsbepaling

n.v.t.

n.v.t.

Artikel 41

Behoeft naar aard geen implementatie. Betreft bepaling over adressaten.

n.v.t.

n.v.t.

X Noot

1

In gewijzigde vorm door de wijziging o.g.v. richtlijn (EU) 2021/1233.

De Minister van Infrastructuur en Waterstaat, M.G.J. Harbers