Spoor

De spoorwegen vormen een belangrijk onderdeel van de infrastructuur in Nederland. Dinsdag 11 oktober debatteerde de Tweede Kamer over het spoor. Verschillende onderwerpen passeerden de revue. Zo kwam de Betuweroute aan bod, praatte de Kamer over toiletten in de trein en over het stallen van fietsen bij stations.  

De Betuweroute
De Betuweroute is een 160 kilometer lange spoorlijn voor goederentreinen. De spoorlijn loopt van de Rotterdamse haven tot de Duitse grens en is sinds 2007 geleidelijk in gebruik genomen. Elk jaar trekt de route al meer vervoer aan. De Tweede Kamer vindt het belangrijk dat nog meer vervoerders gebruik gaan maken van de Betuweroute. Daarom heeft zij de minister van Infrastructuur en Milieu gevraagd maatregelen te nemen.

Tarieven
Die maatregelen moet vervoerders stimuleren de Betuweroute te verkiezen boven het gemengde net, waar ook personentreinen rijden. Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu wil de tarieven voor het gebruik van het spoorwegennet daarom meer gelijk te trekken. Ze heeft daartoe ProRail en Keyrail gevraagd om een betere verhouding tussen de tarieven die zij vragen voor hun deel van het spoorwegennet.De minister kijkt verder nog of meer rigoureuze maatregelen mogelijk zijn, zoals routedwang.

Fietsen bij het station
De Tweede Kamer vraagt geregeld aandacht voor het stallen van fietsen bij stations. Ook de minister vindt het belangrijk dat er voldoende stallingplekken bij stations komen. De verantwoordelijkheid voor het fietsbeleid ligt bij de decentrale overheden, in dit geval de gemeente. In samenwerking met hen is de minister gekomen tot een actieplan. Daarin staat onder meer dat de minister geld reserveert om tot 2020 te helpen bij het aanpakken van stallingtekorten. Ook moeten bestaande capaciteiten beter benut worden.

Spoorplan
De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) introduceerde  in juni een spoorplan waarbij het hoofdrailnet wordt opgedeeld in kleinere netten. Doel is op die manier een hogere frequentie te bereiken en te zorgen extra stations, kortere reistijden en een betere aansluiting met de bus. De minister heeft met verschillende partijen overleg gevoerd over het plan. Kernpunt voor haar vormt de vraag: wordt de reiziger er uiteindelijke beter van? De minister ziet kansen maar plaatst ook kanttekeningen bij het plan, omdat de overgang naar regionetten vraagt om structurele oplossingen. Bijvoorbeeld in het afstemmen van tarieven en geldigheid van abonnementen.

Toiletten in de trein
Momenteel vormen toiletten in de trein een actueel onderwerp in de media. Zo introduceerde de NS plaszakken in sprinters waar geen toilet aanwezig is. De Tweede Kamer vindt het belangrijk dat er in elke trein een toilet zit en heeft daartoe een motie ingediend. De minister heeft toegezegd te kijken naar de mogelijkheden. Zij komt tot een aantal maatregelen.

Maatregelen
Per 2015 moet in elke intercity een toilet aanwezig zijn. Dat geldt ook voor stoptreinen waar meer dan een derde van de reizigers langer dan 30 minuten reist. Daarnaast mogen er vanaf 2015 alleen nog treinen met een toilet besteld worden. De NS heeft toegezegd dit al per direct te doen. Vanaf 2025 moet in alle treinen, dus ook in stoptreinen en de nieuwe sprinters, een toilet aanwezig zijn. In de nieuwe sprinters zonder toilet moet dan alsnog een toilet worden ingebouwd. Deze voorschriften gelden alleen voor het hoofdrailnet.

Op dinsdag 11 oktober van 16.00 tot 20.00 uur debatteerde de Tweede Kamer over het spoor. Namens het kabinet was minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu aanwezig.  

• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 4 oktober 2011 over de voortgang aanpak beter functioneren spoor (Kamerstuk 29984, nr. 271)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 16 september 2011 houdende antwoord vragen Bashir over de kerntaken van ProRail.en reactie op de toezegging aan de leden Aptroot en Van Gent over de randvoorwaarden voor een mogelijke rol van ProRail bij elektrisch rijden (Kamerstuk 31305, nr. 197)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 18 augustus 2011 inzake toezegging 875: Financiële mogelijkheden inzake een eventuele ontwikkeling van station Schiedam Kethel (Kamerstuk 31801, nr. 20)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 18 augustus 2011 inzake FENS-rapportages over het vierde kwartaal van 2010 en het eerste kwartaal van 2011 (Kamerstuk 29984, nr. 270)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 18 augustus 2011 inzake uitvoering moties over nieuwe stations (31801, nr 8 en 9) (Kamerstuk 31801, nr. 19)
• Antwoord op vragen van het lid Slob, CU, over het vier weken sluiten van spoorknooppunt Zwolle (Aanhangsel Handelingen II 10113011)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 29 juni 2011 over het vervolg exploitatie Betuweroute en voortgangsinformatie (Kamerstuk 22589, nr. 310)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 28 juni 2011 over een nieuw actieplan fietsparkeren bij stations (Kamerstuk 32404, nr. 53)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 28 juni 2011 inzake een  Actualisatierapport 2010 Toegankelijkheid Spoor (Kamerstuk 25847, nr. 97)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 22 juni 2011 over het Nieuwe Spoorplan van de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) (Kamerstuk 29984, nr. 267)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 22 juni 2011 inzake een reactie op motie Roemer c.s. (32123 XII, nr. 20) inzake kwaliteit spoornet (Kamerstuk 29984, nr. 268)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 18 mei 2011 inzake de beheerprestaties 2010 - last onder dwangsom ProRail (Kamerstuk 29984, nr. 265)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 6 april 2011 over toiletten in de OV-keten (Kamerstuk 23645, nr. 420)
• Brief van de minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 1 februari 2011 over de Uitvoering motie Dijksma/Aptroot (32404, nr. 22) in het kader van PHS over maximaal benutten Betuweroute (Kamerstuk 32404, nr. 32)

• Ministerie van I&R: spoor
• ProRail